北京地铁轨道交通站点专题研究报告（上）_课件.pptVIP

北规院轨道站点研究 谨呈：北京城市规划设计研究院 目标解析 国内外关于轨道站点周边控制范围的研究主要可以分为以下四个角度 以适宜步行的距离（400-600米）作为站点直接影响区，以自行车可达距离作为最大影响区 从规划的角度出发，将轨道站点周边一定范围的区域划为控制区，给予特殊政策 通过分析轨道站点对其周边物业价格影响的变化来确定控制区范围 轨道交通会带来沿线区域土地开发强度和结构的变化 案例总结 影响住宅价值的因素很多，轨道交通属于区域因素中重要的影响因素之一 我们选取地铁五号线作为研究对象，对北京轨道交通站点辐射范围进行了研究 中心城区住宅物业因子选择 新区住宅物业因子选择 商业及写字楼物业因子选择 中心区住宅物业 新区住宅物业 写字楼物业 商业物业 结论 公共交通导向开发（TOD）模式是国内外多个城市地铁建设与城市规划发展的成功模式 密度 多样性 合理设计 Density Diversity Design 借鉴国内外城市发展TOD模式的经验，应用TOD模式需要交通、政府、经济等多方面配合 典型的TOD是多种功能的目的地，由公交站点、核心商业区、办公区、开敞空间、居住区、次级区域等功能组成 根据现状条件和地理位置的不同体现出不同的特点和作用，TOD可以分为城市型和社区型 案例选择：以公共交通为主导、轨道交通引导城市发展的城市 香港地铁以高效和高成本收益著称，是世界上运营最成功的地铁之一 从1979年至2004年，香港地铁共建成全长87.7公里、包括50个站点在内的6条地铁线路；2005年又开通了迪斯尼线和马鞍山线；06年改造了东铁线和西铁线。 现今，客流量每日230万人次左右。 香港地铁占公交系统总载客量的30%左右，占过海载客量的60%左右，占机场载客量的25%左右，是香港公共交通骨干。 香港地铁的成功运营有赖于其稳定的客流和合理的土地利用模式 站点周边高容积率的开发为站点带来了大量的客流并保证了土地利用价值的最大化 在吸聚客流的同时，香港地铁还建立的四通八达的人行系统高效的疏导人流 将公屋开发与轨道建设结合，在有效引导城市发展格局的同时也为地铁提供了大量客流 除了稳定的客流外，对站点周边土地的合理利用也是香港地铁持续盈利的一个重要保障 在市中心，站点一般晚于周边区域开发，以发展上盖物业为主，物业类型主要为商业和写字楼 在新市镇，轨道交通站点作为发展核加速区域发展，同时也分享区域发展带来的收益 新市镇各站点物业开发以住宅用地为主，在各区中心站点和交通枢纽站点配套相应的商业设施和交通设施 城市型站点多分布在新市镇中心区域或娱乐景点，功能上有商业和写字楼的配套 青衣站用地以青衣城为商业中心，周边配以高密度住宅和休憩绿地 居住型站点多分布在新市镇周边区域，功能上围绕大规模居住用地配套少量商业和绿地设施 围绕调景岭站点布置中心绿地，四周布置商业用地，在商业用地上规划高密度住宅 大圍站为东铁线和马鞍山线接驳的交通枢纽站点，现状站场用地较大，以居住为主 案例选择：以公共交通为主导、轨道交通引导城市发展、轨道交通持续盈利的城市 市区站点500米范围内土地构成中商业用地和绿地比例高于边缘区站点，后者居住、交通、仓储用地比例高 由站点中心向外延，商业、交通、绿地比例降低，居住用地在外围占铁主要部分 城市型站点中心以商业、交通和绿地为主，向外延依次分布商业、办公、公建和居住用地 交通枢纽型站点中心以交通和商业用地为主，商业用地向外围依次减少，在200-500米范围内，逐渐分布绿地、居住用地、公建用地和办公用地 居住型站点中心以绿地、商业、交通和公建用地为主，居住用地集中分布在200-500米范围内 无地铁线地区最大容积率 - 5 中心附近 5 - 两湾河 7.5 - 荔枝角 7.5 - 中心铜锣湾 零售商务中心 6-6.5 9.5 荃湾 新市镇中心 5 12 九龙湾 住宅区中心 6.5-7.5 8 奥运/九龙 一般住宅区 3 10-12 12 12-15 商业容积率 湾仔 尖沙嘴 中环 地区 - 新市镇 8 7.5 二级商务中心 8-10 一级商务中心 住宅容积率 地段 市区范围 香港地铁站与站点周边土地容积率的关系 香港《建筑物（规划准则）》将轨道站点周边列为一类住宅用地，建议高容积率开发。 5.7 6.45 新市镇 市中心 香港地铁市中心和新市镇轨道站点平均容积率 在地铁车站附近每新增加92.9 m2的楼地板面积,将额外每天产生60 个乘次的客流量。容积率的提高会带来客流量的增大，以及物业价值的升高。 九龙车站综合体的架空平街层 中环站的过街人行天桥 二层架空平台 地铁站 商场 写字楼 交通换乘