国道107改线官渡黄河大桥工程可行性的研究交通量预测.docxVIP

国道107改线（安阳至信阳一级公路）官渡黄河大桥 工程可行性研究·交通量预测· 3. PAGE 38 3.交通量预测 3.1预测方法和思路概述 3.1.1预测的基本说明 规划天赐桥位于规划的京九路上，跨越小潢河，桥西北接向阳路，东南接滨河南路，是小潢河北岸到南火车站的便捷道路。项目的实施对更好的联系火车站，发展地方经济，完善路网建设，方便两岸居民往来，都将产生深远的影响。 根据交通部颁发的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》的规定，预测年限为项目建成后20年，本项目2016年开工建设，2018年正式开通，因此交通量预测年限为2018年～2037年。结合国家及各省市制定远景规划的阶段划分，报告确定预测特征年为2018年、2020年、2025年、2030年和2037年。 3.1.2未来项目交通量构成 一般来讲，道路远景交通量由三部分组成：即通道内竞争线路自然增长的趋势型交通量在项目上的分流；项目从其他运输方式上分流的转移交通量；项目建成后将对区域经济产生带动作用，从而诱导发生的诱增交通量。 针对本项目特点，分析项目主要有以下几方面的交通组成： 1、趋势型交通量：分析项目所处地区的运输环境和路网结构，可以看出目前在天赐桥通道内，有弦山桥（一桥）和紫水桥（二桥）共同维持通行。目前弦山桥为四车道城市A级道路，紫水桥为四车道城市A级道路，由于交通压力巨大，弦山桥和紫水桥交通十分拥挤。本项目建成后，通道内的交通量将主要由弦山桥和紫水桥、天赐桥三座桥梁共同分担。报告在得出预测年限内运输通道交通总量的基础上，得出拟建公路的转移交通量。 2、其他运输方式的转移交通量：项目所在运输通道中，目前没有平行的其他运输方式。所以本项目暂不考虑来自铁路运输方式的转移交通量。 3、诱增交通量：项目建成后，通道内运输条件将得到极大改善，使影响区域内原来由于运输条件所限而未能实现的潜在运输需求成为现实，同时诱发新的交通需求，即产生项目的诱增交通量。 综上所述，项目交通量的预测由趋势型交通量和诱增交通量两部分组成。 3.1.3预测方法概述 本项目公路趋势型转移交通量预测拟按照“四阶段法”进行，即：区域交通出行现状调查分析；未来出行量发展预测；区域交通出行量分布；交通出行量路网分配。具体的交通量预测过程或流程如图3-1所示。 图3-1 交通量预测工作流程图 区域交通出行现状调查分析以现有道路交通量观测资料和交通出行起讫点调查（OD调查）为主，参考其他资料综合分析评价。 交通量增长与经济发展密切相关，经济发展的速度将决定交通量增长速度，同时交通基础设施的改善又将促进区域的经济发展，二者相辅相成。为此，在未来出行量发展预测过程中，将在项目影响区域社会经济发展预测的基础上，通过分析两者之间的关系预测交通量的增长。 未来区域交通出行量分布是根据交通出行量分布现状，按照“弗莱特法”反复迭代进行的。 交通出行量的路网分配是在拟合未来区域公路网的基础上，采用了Transcad软件中以行程时间、距离和收费为阻抗的随机用户平衡分配法进行路网分配得到的。 项目诱增交通量的预测，是通过综合考虑未来项目沿线的经济发展进程，并在其他项目经验的基础上，结合本项目实际情况通过诱增交通量占转移交通量的比率来确定的。 3. 2通道交通调查 3.2.1道路交通量观测资料 在项目主要影响区域内，目前主要由弦山南路和紫水大街承担区域南北向交通流。为掌握通道内交通流变化规律，报告调查分析了弦山南路上的弦山桥以及紫水大街紫水桥的断面流量，各个断面历年交通量状况分别见表3-1～3-4。 表3-1弦山桥观测站历年交通量 （单位：小客车辆/日） 年份 车型 货车 客车 合计 小货 中货 大货 小客 大客 拖挂 绝对数 折算数 2014 711 1520 724 19828 5042 1128 7823 27391 28953 35214 2015 3439 3648 895 17828 3351 1794 16083 22855 30955 38938 年均增长率（%） 2014-2015 　 　 　 　 　 　 22.5% 25.5% 24.9% 23.2% 表3-2紫水桥观测站历年交通量 （单位：小客车辆/日） 年份 车型 货车 客车 合计 小货 中货 大货 小客 大客 拖挂 绝对数 折算数 2002 1108 2155 879 2322 1165 1865 11694 4070 9494 15763 2003 1171 2723 768 2686 1356 1900 12492 4720 10604 17212 2004 1192 2853 790 2978 1498 2435 14357 5225 11746 19582 2005 1251 3540 853 4160 1599 3519 18824 65