定制公交信息系统课程的设计的报告.docVIP

目 录 1.系统概述 1.1系统开发背景 1.2系统目标 1.3系统可行性分析 2.系统分析 2.1需求分析 2.2业务流程图 2.3数据流程图 2.4功能分析图 2.5数据字典 3.系统设计 3.1功能结构图设计 3.2绘制E-R图 3.3数据库新建表 3.4输入设计 3.5输出设计 3.6代码设计 4.系统实施 4.1交互模式 4.2系统环境要求 4.3重要源程序 4.4系统使用说明书 4.5系统测试 5.参考资料 6.小组总结 第一章 系统概述 1.1开发背景 定制公交，也称商务班车，是一种介于公交车和出租车之间的创新公共交通服务模式，是从小区到单位，从单位到小区的一站直达式班车。市民可以通过该定制系统管理提供自己出行需求，公交集团根据需求和客流情况设计出公交线路。定制公交班车旨在倡导绿色出行，节能减排，具有社会公共服务的性质。 1.2系统目标 定制公交信息系统的开发旨在为乘客们提供一个可以根据自身需要定制公交路线的平台，极大的满足了乘客们日常的出行需求，在一定程度上提高了市民们的生活质量。 1.3系统可行性分析 1.3.1技术上的可行性 定制公交信息作为一种对现代城市公交管理系统的全新尝试，其在技术上并无太大、太繁琐、太难实现的问题，根据整个管理系统的操作流程：乘客提出交通需求——在线填写信息、出行需求等表格——公交集团设计最优线路——在定制公交平台上招募乘客、预定座位、在线支付——开行商务班车。系统要求在windows2000以上环境运行，后台数据库采用Microsoft Visual FoxPro 6.0 ，其简单易学、功能强大、编译速度快而从众多的软件开发工具中脱颖而出。它提供了灵活的可化设计工具，将可视化界面与面向对象技术完善、紧密地结合起来，并封装了其他编程语言的的复杂性。这些在目前都是容易实现的。程序将部分需要经常调用的数据存入内存，可提高程序运行速度，该流程简单易行，容易定做出符合该系统要求的操作平台，，尤其是对数据库应用的强大支持，能大大提高数据库应用软件开发的效率，缩短开发周期公交公司完全有足够的技术支持此项系统的建设。 1.3.2经济的可行性 开发新系统的工作是一项长期、艰巨、复杂的工作，就目前而言该系统的主要投资还是在人力和物力两个方面。如果公交企业自己安排人手开发系统的话，其主要的投资还是在人力资源上，从系统的业务需求调查到系统的分析编码制作都是需要公交公司做出巨大的人力投入。软件企业作为一个简短的高科技产业，其员工要求都比一般企业的要求要高，而且对系统开发及软件产业了解比较多，所以在自我开发管理系统的过程中，企业自己也比较容易安排人手，这样就可以为企业节约大部分的额外开支。同时软件就其它产品来说，属于高端行业，无论是品的价格还是质量都比较高，而经营产品的经销商或者是商家都要求有雄厚的资金支持。所以，在该系统的开发过程中，公交公司完全有能力承担其开发的费用。 1.3.3管理的可行性 定制公交应用实例：北京定制公交平台 2013年9月2日，北京定制公交平台正式上线。通州果园至国贸、管庄远洋一方至国贸和回龙观流星花园三区至中关村等3条线路，成为首批定制商务班车，且于2013年9月8日正式开通运营。24条线路共设168个车站：首批推出的24条线路为往返设计，早上发车时间一般在早上6点至7点半之间，晚上发车时间在晚5点10分至6点半之间。由于商务巴士主要满足上班族的通勤需求，所以线路呈现潮汐特点，早上一般从大型居住区至商务区，晚上则方向相反。据统计，首批商务班车共设上车站168个，可惠及沿线周边近百个小区。 据网易、中搜搜悦媒体报道从4月14日起，北京国贸到北苑家园的定制公交正式开通。该线路下午18：15从国贸发车。途中的上车站有：大北窑南、光华桥南、亮马桥、三元桥、静安庄；下车站有：仰山路、北京有色稀土研究所、大羊坊、大羊坊东站、北苑家园西站、北苑家园。全程65分钟左右。[5] 据定制公交信息系统实例，可了解到定制公交平台在管理上的可实施性。 1.3.4社会法理的可行性 大力发展公共交通是国际化城市的基本战略，城市道路的发展不是无限的，其增长永远赶不上机动车保有量的增加，这是世界上任何国家都无法逃避的事实，纵观世界发达国家城市公共交通的发展历程，饱受了因道路有限而急剧发展私家车带来的交通瘫痪、废弃污染、交通事故等问题，无一例外的最终选择了以最有活力、综合效益最好的公共交通为主，私家车和其他方式为辅的互补性交通结构。与此同时，作为新型公共交通运输方式的定制公交则发挥出无比卓越的优点，，以已开通此项服务的北京、厦门为例，其全方位的管理模式，通过向广大乘客群体争求路线起止点，科学设计路线，合理安排道路，精心调度车辆以及乘客对其体验上的满意度调查，进而满足乘客对公交快捷、方便、舒适等方面