柴埠区块提升改造安置小区地下室顶板施工荷载补强的方案.doc

地下室顶板施工荷载补强方案 工程名称：柴埠区块提升改造安置小区1-1地块三标段 编 制 人： 职务： 审 核 人： 职务： 批 准 人： 职务： 编制日期： 南京市第八建筑安装工程有限公司 苏地2010-B-47号地块一期工程项目部 二○一二年三月 目 录 一、工程概况………………………………………………………03 二、地下室顶板施工荷载计算的依据……………………………04 三、施工准备………………………………………………………04 四、施工工艺及流程………………………………………………05 五、板面及支撑承载力计算………………………………………07 六、安全文明施工措施……………………………………………15 地库顶板临时道路支撑排架及加固方案 一、工程概况： 桐庐县凤川镇新农村镇村建设有限公司投资建设，浙江嘉华建筑设计研究院有限公司设计，杭州恒力建设工程监理有限公司监理，浙江富泰建设有限公司组织施工。本工程地下室车库为现浇框架结构，顶板结构标高为-1.4M，结构层高为3.6M，根据现场施工实际情况，在原设计图纸中的消防车道的范围内设置一条6m宽临时道路（道路见附后总图），以便于各主体结构施工，预计计入临时施工道路最大荷载车辆，如混凝土搅拌车、钢筋原材料运输车为50吨，局部作为钢筋材料堆场50吨。查《建筑结构荷载规范》GB50009-2001中4.1.1条规定，满荷载300KN的消防车对地库顶板产生的均布活荷载为20KN/㎡,故50吨汽车对地库顶板产生的均布活荷载换算值为33KN/㎡。计划对道路区域范围内的支模排架进行加密，立杆纵横向间距600MM，步距为1500mm，顶板施工完成后，道路使用期间该区域模板支撑不拆除。临时道路局部区域有后浇带贯穿部分，在道路使用前封闭，地库顶板混凝土完成后，按设计要求做好地库顶板防水层及保护层，待砼达到设计强度后方可使用。为有效减少汽车的等效均布荷载，待顶板砼浇筑完毕后，对临时道路的顶板覆盖40cm的土方，上面浇筑200mm厚的C25砼进行硬化，道路周边砌筑60cm高240mm砖墙，板顶填土或面层对汽车动力荷载起缓冲和扩散作用，查《荷载规范》表，覆盖40cm的土方可取动力系数为1.0，根据不同覆土厚度时的等效均布荷载调整系数，取调整系数0.92，得出50吨汽车对地库顶板产生的均布活荷载为30KN/㎡。由于结构设计已考虑30吨消防车的行驶，本方案为加固和卸载使用（顶板加固区域平面见附图）。。 二、地下室顶板施工荷载计算的依据： 1、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）中国建筑工业出版社； 2、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）中国建筑工业出版社； 3、《建筑施工计算手册》江正荣著 中国建筑工业出版社； 4、《建筑施工手册》第四版 中国建筑工业出版社； 5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204--2002）； 6、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130—2011）； 7、《建筑施工计算手册》（ISBN7-112-04626-2 江正荣编）； 8、柴埠区块提升改造安置小区1-1地块三标段施工图纸。 三、施工准备 了解工程概况认真熟悉图纸，对本工程的难点认真研究，尤其是是在受到场地限止，地下室顶板无法满足施工荷载的要求时应采取必要的补强方案。 地下室顶板施工荷载或堆载过大，造成挠曲变形甚至裂缝。为了防止在地下室顶板上过早或过多的堆放建筑材料，甚至行使重型机械设备（如砼搅拌车等），施工荷载远远大于顶板设计荷载，造成顶板挠曲变形甚至裂缝。故本工程采用扣件钢管架支撑的方案对地下室顶板的施工荷载进行补强。 四、施工工艺及流程 本工程地下室为满铺地下室，施工荷载主要集中于地下室顶板连接体部分，钢管架支撑补强方案主要作用于连接体部分，故选用以下材料： 模板：φ48×2.75钢管，50×100方木龙骨。 支承体系，均采用满堂钢管脚手架支撑体系。 1、搭设支模架 支撑架支承在地下室底板面上，为了充分考虑施工荷载对地下室底板结构的影响，采取加固措施，即在立柱下方铺垫方木。 满堂架立杆间距按横向间距为0.6m，纵向间距为0.6m。纵、横向水平拉杆步距按1.5m布设，搭设要求均必须符合施工要求。 （1）、立杆垂直度，纵向偏差不大于H/200，且不大于100MM，横向偏 差不大于H/400，且不大于50MM。 （2）纵向水平杆水平偏差不大于总长度的1/300，且不大于20MM，横向水平杆水平偏