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摘 要 油压减振器是铁道机车车辆上的一个重要部件。由于机车车辆的车轮与钢轨面之间是钢对钢的接触，因此，车轮表面的不规则和轨道的不平顺都直接经车轮传到悬挂部件上去 ，使机车车辆各部分高频和低频振动。如果这种振动不经过减振器来衰减，就会降低机械部件的结构强度和使用寿命，恶化运行品质。油压减振器其性能优劣直接影响到行车的安全性和舒适性。尤其近年来我国铁路进入一个飞速发展时期，特别是在铁路跨越式发展政策的指引下，我国铁路将会进入一个全新的发展阶段。由于铁路的提速和城市轨道交通的迅速发展，凸显出对高性能液压减振器的需求，但国内生产的液压减振器还不能满足这种需求，这种状况是由于减振器试验设备落后造成的。因此，研制高速列车减振器试验台就具有十分重要的实际意义，因此，有必要使用性能良好的减振器 。 故以实例对液压减振器阻力特性进行了分析，提出了实现拉伸和压缩对称特性的措施。 关键词：机车车辆，油压减振器，阻力特性，分析，参数 目 录 第1章 前言 1 第2章 油压减振器分类 2 第3章油压减振器阻力特性分析 4 3.1 液压减振器阻力特性的计算 4 3.1.1 拉伸和压缩时的阻力介绍 4 3.1.2单向流动减振器的拉伸和压缩阻力 7 3.2 影响减振器阻力特性的主要因素 9 3.2.1 节流阀的结构和参数 9 3.2.2 结构参数对阻力特性的影响 9 3.3 液压双向流动减振器阻力特性分析 12 3.3.1 拉伸阻力特性 12 3.3.2 压缩阻力特性 13 3.4实现拉伸和压缩对称特性的措施 13 第4章 新型油压减振 15 4.1 主要技术参数及其基本结构 15 4.1.1 主要技术参数 15 4.1.2 基本结构 16 4.2 作用原理 17 4.3 减振器的特点 18 4.4油压减振器的阻尼特性与阻尼系数 18 第5章 结论 21 参考文献 22 致谢 23 第1章 前言 人类的交通史也是人类的发展史。展望新世纪，以轮轨系统为主体的我国高速及超告诉列车线路将形成纵横全国的网络。此外，在常速下常导型磁悬浮列车特别宁静，毫无污染，而且投资小于地铁，在未来城市交通中，将受到居民的热烈欢迎。过去，由于列车运行的速度比较低，减振器的作用不太明显，因此，人们对其没有给予足够的重视，所应用的减振器性能比较低。如今，“高速重载”是铁路营运的发展方向，随着列车提速进程的加快，机车、车辆运营中出现了很多前所未有的问题，有的在更换减振器后，问题得到了解决。鉴于液压减振器作为机车车辆走行机构的重要组成部件之一，其性能优劣直接影响到机车车辆运行的稳定性和安全性。因此，在机车车辆运行过程当中必须确保减振器能够保持其性能的可靠性和稳定性。 所以对于油压减振器的性能提高是刻不容缓的。 故下面就油压减振器阻力特性进行了分析，提出了实现拉伸和压缩对称特 性的措施。以及新型油压减振器主要技术参数、作用原理和结构特点的简单介绍，并分析了油压减振器的阻尼特性与阻尼系数的关系，并简介了油压减振器应采用的新的试验方法。 第2章 油压减振器分类 从不同的角度出发，可以把液压系统分成不同的形式。 （1）按油液的循环方式，液压系统可分为开式系统和闭式系统。开式系统是指液压泵从油箱吸油，油经各种控制阀后，驱动液压执行元件，回油再经过换向阀回油箱。这种系统结构较为简单，可以发挥油箱的散热、沉淀杂质作用，但因油液常与空气接触，使空气易于渗入系统，导致机构运动不平稳等后果。开式系统油箱大，油泵自吸性能好。闭式系统中，液压泵的进油管直接与执行元件的回油管相连，工作液体在系统的管路中进行封闭循环。其结构紧凑，与空气接触机会少，空气不易渗入系统，故传动较平稳。工作机构的变速和换向靠调节泵或马达的变量机构实现，避免了开式系统换向过程中所出现的液压冲击和能量损失。但闭式系统较开式系统复杂，因无油箱，油液的散热和过滤条件较差。为补偿系统中的泄漏，通常需要一个小流量的补油泵和油箱。由于单杆双作用油缸大小腔流量不等，在工作过程中会使功率利用下降，所以闭式系统中的执行元件一般为液压马达。 （2）按系统中液压泵的数目，可分为单泵系统，双泵系统和多泵系统。 （3）按所用液压泵形式的不同，可分为定量泵系统和变量泵系统。变量泵的优点是在调节范围之内，可以充分利用发动机的功率，但其结构和制造工艺复杂，成本高，可分为手动变量、尽可能控变量、伺服变量、压力补偿变量、恒压变量、液压变量等多种方式。 （4）按向执行元件供油方式的不同，可分为串联系统和并联系统。串联系统中，上一个执行元件的回油即为下一个执行元件的进油，每通过一个执行元件压力就要降低一次。在串联系统中，当主泵向多路阀控制的各执行元件供油时，只要液压泵的出口压力足够，便可以实现各执行元件的运动的复合。但由于执行元件的压力是叠加的，所以克服外载能力将随