轨道车93型监控装置介绍.ppt

一、适用范围 装置适用于装有移频、交流计数、极频或双频点式机车信号和电动紧急制动放风阀，适用于自动闭塞区段或半自动闭塞区段的各型电力机车、内燃机车和轨道车。 二、环境条件 装置符合TB/T3021-2001的要求，在下列环境条件下应能正常工作，即： 1、海拔高度：不超过2500米。 2、环境温度：机车车辆外界环境温度为-25℃到40℃，内部空气温度为-25℃到45℃，但是，直接邻近电子元件处的空气温度可能在-25℃到70℃之间变化。装置应允许在不低于-40℃环境温度里存放。 3、振动与冲击：装置应能承受使用时的振动和冲击而无损坏或故障，并且在使用条件下具有规定的使用寿命。 4、相对湿度：最湿月月平均最大相对湿度不大于90%(该月月平均最低温度为25℃)。 5、安装条件：一般安装在能防止风、沙、雨、雪直接侵袭的车体内或车体外部的箱体内。 1、 轨道车作业控制模式是在保留监控装置的其它成熟控制功能的同时，针对轨道车区间作业特点增加新的控制模式,满足轨道车区间作业和作业完成返回站内的安全防护要求。其控制特点是将地面数据中从进入作业区间的车站出站信号机处到下一站的进站信号机合并为一个区间进行控制，机车信号不再参与控制。其控制模式包括：进入作业区间的开车道岔防超速控制、作业参考点防冒进控制、作业区段防超速控制、作业完毕进站防冒进控制、作业完毕反向进站防冒进控制等功能。 2、 使用方法为，在轨道车进入作业区间前，控制模式按正常机车运行控制方式控制，在轨道车进入作业区间前一站停车后，输入特定车次（轨道车车次），监控装置进入轨道车作业控制模式。轨道车控制模式及其操作方法，下面详细介绍。 一、轨道车运行记录监控装置的七种控制方式 1、正常速度监控方式： 根据机车信号状态、轨道车运行位置及速度等信息控制轨道车运行速度。 2、降级ZTL控制方式： 在以下几种情况，装置无法准确确认机车的运行位置，将执行降级ZTL控制方式。 1）未确认地面数据，即司机未进行参数输入或输入后未按【开车】键开车。 2）地面数据终止 3）读地面数据出错 4）过机信号故障，即连续多架信号机距离不校正 在降级运行条件下，当机车信号为红灯、红/黄灯或黄转白灯、双黄转白灯，且机车运行速度高于30Km/h时，监控装置将发出报警音，7秒内须按压【警惕】键一次或司机在7秒内把轨道车速度降低在30Km/h以下运行，否则装置启动制动设备排风。 3、设备故障交权方式： 设备出现系统故障，装置内蜂鸣器发出报警声，要求乘务员3分钟内关机，若3分钟内乘务员未采取行动，装置将发出紧急制动指令迫使轨道车停车。 4、调车控制方式： 采用恒限速控制方式，最大允许运行速度为40Km/h，不受机车信号色灯影响。按压显示器的【调车】键一次进入调车控制模式。 5、补机控制方式： 通过按键的方法设定补机车次（上行99998，下行99999）进入补机状态，对补机采用恒限速控制方式,最高允许运行速度为当前交路线路最高允许速度值,不受机车信号影响。 6、封锁控制方式： 机车或动车由站内出站信号机到作业地点之间，或者由作业地点返回到站内股道之间的工作时，监控装置工作在封锁状态下，机车信号不参与控制，只按照线路最高速度进行控制，监控装置可以在正常监控状态下进入封锁状态（机车信号不参与控制，只按照线路最高速度进行控制），也可以在降级状态下进入封锁状态（机车信号除红灯和黄转白灯、双黄转白灯外不参与控制，只按照线路最高速度进行控制）。按压显示器的【设定】键进入封锁控制模式。 7、作业控制方式： 轨道车进入封锁区间，到达作业地点后到作业结束准备返回车站之间的工作状态，封锁状态下的限速按调车恒限速进行控制，作业状态只能在封锁状态下进入。封锁状态下按【调车】键一次进入作业控制模式，限速30 Km/h。 二、速度监控控制模式介绍 1、绿灯防超速控制 控制轨道车运行速度不超过最高允许速度。最高允许速度取线路允许速度和轨道车及车辆构造速度下限。低于限速2公里报警，高于限速3公里实施制动。 2、黄灯防超速控制 控制轨道车在通过黄灯信号机点运行速度不超过黄灯允许速度，黄灯的目标限速为65Km/h。低于限速2公里报警，超过限速3公里实施制动。 3、侧线道岔速度控制 道岔速度控制分四个阶段： 1）控制轨道车在通过距进站信号机最近的一组道岔时,速度不超过道岔允许速度。 2）侧线停车，轨道车通过进站道岔后，最高运行速度不得超过道岔限速值，而后控制轨道车停车。 3）侧线停车再起车，运行速度不得超过道岔限速，直至全列轨道车通过距出站信号机最远的出站道岔。（车长=计长?11.1）。 4）对于多侧线道岔位置将按所选侧线的实际位置控制。 低于限速2公里报警，超过限速3公里实施制动。 4、信号关闭速度控制 当信号状态为红灯、红黄灯、双