高水河水中钻孔平台专项施工的方案.docVIP

高水河大桥水中钻孔平台专项施工方案 第一章 总体概述 工程简介 高水河为规划Ⅲ级航道，现状为Ⅴ级航道，根据立交总体布置及通航要求，通航孔1个，通航孔尺寸为82米×7米。主桥采用变截面预应力砼连续梁桥，跨径布置为50m+85m+50m，桥长185m，桥梁共分SE匝道和ES匝道两幅。桥面布置机动车道、非机动车道、人行道，单幅桥横断面布置为：0.25m（栏杆）+2.0m（人行道）+3.0m（非机动车道）+0.5m（分隔墩）+11.5m（机动车道）+0.5m（防撞墙）=17.75m。 主桥上部结构连续箱梁采用单箱双室直腹板断面。单幅桥梁顶宽17.55m，梁底宽12.15m。主墩处中支点梁高5.0m，主跨跨中及边墩支点梁高2.2m，中间采用二次抛物线渐变。 主墩采用门架式双柱墩，边墩采用带系梁花瓶式双柱墩，基础采用钻孔灌注桩接承台群桩基础，尺寸为16.55米×10米。 1、水文特征 高水河河道水面宽约110m，流向自北向南。勘察期间测得高水河河水水位6.65m，最低通航水位3.33米，最高通航水位8.33米，水深约2.5m～7m左右。高水河与长江相通，水体主要接受上游来水补给，水位受潮汐影响变化明显，水位变动幅度较大。 2、气象特征 江都区位于长江中下游平原，境内地势平坦，河湖交织，通扬运河横贯东西，京杭运河纵贯南北，平均海拔5米左右，气候属副热带湿润气候区，年平均气温14.9，降水量978.7毫米，四季分明，无霜期较长。由上、下两道横杆及栏杆柱组成，上杆离地高度1.米，下杆离地高度米。 第三章 钻孔平台施工组织方案 一、人员进场情况 根据钻孔平台施工结合桩基施工工期要求，项目部安排具有丰富的水上钻孔平台施工经验的作业队进场组织施工。钻孔平台施工计划人员：管理人员1名，质检人员1名，测量人员3人，技术工人6人，机械工人3名，安全人员2名。人员到达施工现场后，组织技术人员熟悉、复核图纸，复测测量控制网，完成钻孔平台实施性施工组织设计及作业指导，了解水上施工作业的相关规定。 二、机械配备情况 因为在施工水中平台以前，项目部就用整修了一条施工便道，能够满足施工机械设备进场的要求。 水上钻孔平台施工顺序计划由岸边想河中方向顺序施工，所用的主要设备为：25T汽车吊一台，DZ45型振动锤一个，焊机3台，运输车1辆。以上材料设备均通过便道运往施工现场。设备进场之后，安排专职人员管理，负责统一调配协调使用，对机驾人员进行统一的培训。 三、材料进场情况 搭设钻孔平台的材料均由公司从近处工地调配或购买，由运输车辆运输至施工现场。目前搭设平台所需的钢管桩、工字钢、槽钢、板材已经陆续进场，对需要新购产品均采用大型厂商生产的合格产品。对所有的钢管桩、板材、型钢等平台结构用材料，要进行除锈、防护处理，物资部在钻孔平台搭设过程中，必须确保各种材料的供应，使平台搭设可以顺利有序的进行。 四、施工组织安排 1、施工组织安排 钻孔平台计划按6天一个平台的速度进行施工，将精心组织、精心安排、利用合理资源，施工组织按最不利的客观情况考虑，加快施工进度。 钻孔平台施工主要包括钢管桩的振沉、平联、斜撑、分配梁的安装、钢护筒的埋设、平面系的安装等任务。钻孔平台施工计划人员：管理人员1名，质检人员1名，测量人员3人，技术工人6人，机械工人3名，安全人员2名。 2、施工工艺 钻孔平台施工采用逐排振沉钢管桩、逐排安设承重梁，安装横向分配梁，振沉钢护筒、安装桥面槽钢的施工方法施工。钢管桩、钢护筒采用25T汽车吊配合DZ45型振动锤振沉，承重梁、分配梁等都采用汽车吊安装，钢管桩与承重梁之间采用桩帽焊接连接。 钻孔平台施工工艺框图 说明：①、焊接焊缝饱满。②、钢管桩、钢护筒的振沉注意确保平面偏位、垂直度符合要求。 五、钢管桩、钢护筒的施工 1、钢管桩、钢护筒的加工制作 钢护筒设计内径为170cm，用壁厚10mm的钢板卷制，钢管桩采用直径Φ53mm，壁厚8mm的钢板卷制而成，由专业加工厂加工制作，用于卷制钢护筒、钢管桩的钢板必须平直，表面无锈蚀，钢板质量符合有关标准要求，卷制出来的钢护筒、钢管桩必须保证垂直度和设计内径满足要求。钢护筒采用组合形式，有1m、2m、5m的，根据需求组合埋设，采用螺栓法兰连接；钢管桩长度有9米和12米的，加工时根据吊车、及运输能力、设计要求加工而成，长度不够的现场焊接连接，两节钢管桩连接采用单面满焊，并焊接设置加强钢片。 2、钢管桩、钢护筒的运输 钢管桩的最大运输长度为12米，利用交通运输车辆运送至现场，每次运载钢护筒、钢管桩时要合理安排节数、根数，并且用钢丝绳对钢护筒、钢管桩临时固定。 3、振设钢管桩、钢护筒 振沉钢护筒、钢管桩采用悬打法施工，采用25T汽车吊配合DZ45型振动锤振沉。由于河道有潮汐影响，在低潮路出河床时，直接放样精确振沉，早涨潮时利用悬臂导向支架