雄楚大道环境声监测报告.docVIP

目 录 0 前言.........................................................................1 1 研究区域概况.......................................................1 2 城市道路交通噪声的产生及危害.................6 3 监测实验过程.......................................................6 4 数据处理及测量结果分析................................9 5 造成雄楚大道交通噪声污染的主要原因…13 6 相应治理措施................................................14 7 结论.........................................................................16 8 参考文献................................................................17 9 致谢..........................................................................18 10 附表..........................................................................19 0前言 噪声污染是当今世界公认的环境问题。从20世纪50年代开始，工业、运输业迅猛发展，噪声污染日益严重。在城市化的今天，城市快速道、高架复合路、轨道交通等相继出现，几乎人人收到交通噪声的影响。交通噪声污染作为城市噪声污染的主要组成部分，对城市居民的生活带来极大影响，而且污染范围有向郊区和城镇扩散的趋势，对沿线居民的影响非常大。它不仅影响人们的工作、学习和生活, 而且对人们产生心理，生理，:工作效率，经济价值等多方面影响，严重威胁着人们的正常生活和身心健康。 武汉九省通衢，是我国重要的交通枢纽，随着武汉市的交通设施完善，随之而来的交通噪声污染日益突出，交通噪声不仅污染面积广,而且平均声级高，其强度为各类噪声源强度之首。本文就武汉市武昌区主干道——雄楚大道的交通噪声监测，分析武汉市交通噪声污染。 1 研究区域概况 1.1武汉市交通概况 武汉是我国的主要交通要道。国道106、107、316、318及的京珠、沪蓉高速公路在武汉交汇。市境内里程公里，在册通车里程2974.2公里，长途客运班线条，日发班次个，客货运输辐射全国20多个省市区。市区内共有公交线路条，线路总长度公里，公共汽、电车台。出租汽车1.6，中巴客运车361台。万人拥有公交车辆12.9台，在全国大城市中居领先水平。目前，武汉市高峰小时流量大于５０００辆的路口已经达到个，远远超过每小时３０００辆的设计通行能力。武汉长江大桥和长江二桥这两座主要的跨江大桥白天平均每小时的车流量均已超过设计通过能力的５０％以上。而且，近年来，武汉市机动车辆以每年１４％以上的速度递增，而汉口、武昌和汉阳三个中心城区的道路的改建和扩建，因囿于地理空间的限制而仅以不到２％的速度递增。武汉市道路交通噪声监测路段共74条主干道，共设197个测点，监控路段总长度226．20公里；区域环境噪声监测网格210个，累计监测面210平方公里。近年来，市在车流量不断上升(2000年2107辆／小时，2002年2224辆／小时)的情况下，交通噪声反而从九五末期2000年的72.5dB(A)下降到2002年的70.7dB(A)。尽管如此，2002年度在全国47个环境保护重点城市中，市道路交通噪声等效声级排列倒数第二(仅有3个城市道路交通噪声等效声级超过70dB(A))。区域环境噪声逐年下降，至2000年7个中心城区已降至54.7dB(A)，达标率为88.6﹪。在区域噪声构成中，交通噪声仅次子生活噪声，占17﹪。但是，噪声扰民仍是群众反映的热点问题，位于居民区的餐饮、娱乐设施及施工噪声一直是居民投诉的焦点，部分地区的航空、铁路交通噪声扰民严重。“九五”期间，噪声扰民的信访占66.6﹪，居其他环境污染来信的首位。 ???2002年武汉市七个主城区道路交通噪声等级声级均值为70.7dB(A)。平均背景值L90为64.6dB(A)，平均中值L50为68.6dB(A)，平均车流量为2224辆／小时。交通干道等效声级最高值为75.8dB(A)，出现于长江大桥武昌桥头堡测点。 2006年，城市交通干线噪声平均值为69.5分贝，达到交通干线两侧功