毕业设计（论文）-施工组织设计文字说明-.doc

项目总体概述 编制依据 交通部2003版《公路工程国内招标文件范本》 交通部《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 交通部《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 交通部《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 交通部《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 交通部《公路土工试验规程》JTJ051-93 交通部《公路工程水泥及水泥砼试验规程》JTG E30-2005 交通部《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005 交通部《公路工程岩石试验规程》JTG E41-2005 交通部《公路隧道施工技术规范》JTJ042-94 国家及有关行业颁布的现行规范及标准。 遵赤公路白腊坎至茅台段高速公路第六合同段招标文件、合同文件及两阶段施工设计图。 现场实地调查资料。 编制原则 强化安全管理，以人为本，预防为主，综合治理，搞好安全技术措施的制定、落实和督促工作，杜绝伤亡事故的发生。 强化质量管理，全部分项工程质量达到按交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）的合格等级，综合评定达到优良工程； 满足业主的工期要求。确保在业主要求的29个月工期目标内提前1个月，即28个月内完成本项目的所有工程内容。利用网络技术统筹安排，制定科学合理、严密的施工组织计划，搞好工序衔接，力求均衡生产。 结合我公司现有的技术装备、施工能力、管理水平，综合考虑各种自然因素的影响以及道路、料源、民情等施工条件，立足于专业化、机械化、标准化、施工管理规范化和平行流水一条龙的施工作业特点，考虑集中力量突击重点、难点工程，采取内部分项包干的施工原则，及多年从事贵州山岭重丘区公路路基、桥梁和隧道施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保安全、保质量、保工期、创精品”为目标； 重视生态环境、强化环保和水保意识，做好环境保护和文明施工。严格控制施工噪声、扬尘，处理好污水、弃碴、弃土，尊重当地民族习惯和风土民情，保障施工人员及周围群众人身和财产不因施工而受到损害。 工程概况 茅台高速公路第六合同段起于坪子上附近的玉岩坡半山腰处，起点桩号为ZK25+060（YK25+050），设玉岩坡Ⅱ号大桥，经礼貌沟山槽中的寨子、大田，下穿坛厂山脊设坛厂隧道，到达坛厂樟柏水库东南方向的新房子，终点桩号为ZK28+180（YK28+194.987），路线全长3.12公里（路线长度按左幅计）。 主要工程一览表 序号 工程名称 单 位 工程量 1 路基土方 m3 14778 2 路基石方 m3 138710 3 路基填方 m3 347577 4 挖淤换填 m3 7706 5 M7.5号砂浆砌防护及排水工程 m3 11231 6 C30混凝土抗滑桩 m3/米 1430/338 7 大桥 米/座 384.565/1 8 预应力锚索 米 444 9 涵洞 米/道 70.2/2 10 通道 米/道 39.97/1 11 隧道 米/座 2087.58/1 主要技术标准：全线按山岭重丘区双向四车道高速公路标准建设。 行车速度：80km/小时。 路基宽度： 2×11.25m。 汽车荷载等级：公路-I级。 设计洪水频率：1/100。 地形、地貌、气候 本合同段为中低山侵蚀、溶蚀深切沟谷地貌，全线岩溶较为发育。 项目所在区属亚热带、中亚热带温和湿润气候，冬无严寒、夏秋炎热，四季分明。年平均降雨量1034.6mm，多集中在5～8月，日降雨量最大达113.7mm；年平均相对湿度78%；年平均气温15.6℃，极端最高气温37.4℃，极端最低气温-5.5℃；全年风向多为NW向，风力3～4级，多年平均风速1.1m/s，30年一遇最大风速21.2m/s。灾害性气候主要为春旱、冰雹及暴雨。 地质条件 地层岩性：本合同段穿越的地层时代、地层岩性较复杂。本合同段出露地层从新到老为：第四系残破积层(Qel+dl)，三叠系下统夜郎组九节摊段（T1Y3）紫红色薄层状泥质粉砂岩夹泥灰岩，玉龙山、沙堡湾段（T1Y1+2）灰色中厚层状灰岩，二叠系上统大隆长兴组（P2c+d）中厚层状灰岩；龙潭组（P2l）灰质泥岩、硅质角砾岩和煤系地层；二叠系下统栖霞茅组（P1q+m）中厚层状灰岩，凉山组（P1l）泥岩；志留系龙马溪组（S1l）中厚层状灰岩；奥陶系中统宝塔组（O2b）和十字铺组（O2s）灰岩、泥灰岩，奥陶系下统湄潭组（O1m）泥质粉砂岩、页岩，桐梓红花园组（O1t+h）灰岩；寒武系中上统娄山关群（∈2-3ls）白云岩。岩性以碳酸盐岩为主，占60～70%。第四系主要分布于地势较低处的谷地及洼地处，局部有零星软土分布。 地质构造：本合同段位于黔北台隆遵义断陷的四级构造单元—毕节北东向构造变形区的东北部，呈华夏系构造形迹，路线横穿断层F1。段册F1位于ZK25+4