国际货运代理实务 第10章 国际多式联运概述.pptVIP

第十章 国际多式联运概述 10.1 国际多式联运的含义及特征 10.2 国际货物多式联运的发展与现状 10.3国际多式联运的主要类型及与一般 联运区别 10.4国际多式联运的优点与存在的问题 10.5国际货物多式联运经营主体 10.1 国际多式联运的含义及特征 10.1.1 国际多式联运的含义 随着国际贸易和运输技术的发展，传统的海、陆、空和江河等互不连贯的单一运输方式已不能适应世界经济发展的要求。在集装箱运输的基础上，出现了一种新的运输方式，即国际货物多式联运（International Multimodal Transport）。这种运输方式一般以集装箱为媒介，把货物海上运输、铁路运输、公路运输、航空运输和江河运输等传统的单一运输方式有机结合起来，组织成为一体并加以综合利用，构成一个连贯的过程来完成货物的国际间运输。 10.1 国际多式联运的含义及特征 10.1.2 国际多式联运的特点 根据上述定义的解释，结合国际多式联运的实践，国际多式联运具有以下特点： 1．多式联运经营人与发货人签订一个多式联运合同，签发一份多式联运单据 2．多式联运经营人对全程运输负责 3．采用两种或两种以上不同的运输方式完成运输 4．多式联运采用全程单一运费率 5．多式联运的货物主要是集装箱货物或是集装化的货物 10.2 国际货物多式联运的发展与现状 10.2.1 国际多式联运的发展 20世纪60年代，随着大陆桥运输通道的开通，海运集装箱开始由铁路大批量运送。所谓大陆桥运输，是集装箱通过海运抵达港口之后，穿越大陆到达大陆彼岸，而后再由海运运抵目的地 随着海上集装箱运输、陆桥运输的发展，从港到港的单一运输方式逐步过渡到与铁路、公路、水运、航空多种运输方式的联合，充分利用各种运输方式的优点，开展多式联运，为货主一票到底、全程发作的门到门运输。 目前一些发达国家，海运船队、专用码头及内陆集疏运网络已配套形成了较为完善的集装箱综合运输系统，同时也不断加强了多少联运的正规化、国际化和标准化的进程，制定并通过了与集装箱运输有关的国际公约、惯例、规则和国内法规，建立了全球性的分支机构、货运代理和多式联运经营网络。 10.2 国际货物多式联运的发展与现状 10.2.2 国际多式联运的现状 1．陆桥运输线 陆桥运输是根据集装箱运输具体在不同运输方式之间，便于换装、联合运输的特点，使集装箱运输从海上扩展到铁路，即海陆，或陆海等方式的联合运输。目前，陆桥运输主要有三种表现形式。 1）大陆桥运输 所谓大陆桥运输，系指采用集装箱专用列车，把大陆当成联结两端海运的桥梁，采用这样的运输方式，使集装箱船和专用列车结合起来，达到迅速和降低运输成本的目的。 陆桥运输的三种表现形式 1、通过大陆两端连接海运的大陆桥运输 2、海陆联运的小陆桥运输 3、直接水陆联运的微桥运输 10.2 国际货物多式联运的发展与现状 2）小陆桥运输 小陆桥运输的前身是大陆桥运输，它是通过日—美、日—欧之间的海上集装箱运输和横贯美国东西的铁路，开展日—欧之间的集装箱运输。小陆桥运输的发展，直接把远东、日本去美国的货物吸引到美国西海岸。 3）加拿大陆桥 加拿大陆桥与美国陆桥相似，先由船公司的船舶将货物运抵温哥华或西雅图，然后利用加拿大铁路把货物运抵蒙特利尔，再与大西洋上的海上货物运输相联结，一直运至欧洲各港口。 4）微桥运输 随着小陆桥运输的发展，又产生了新的矛盾。主要反映在：如货物由靠近美国东海岸内地工厂运往美国国外、远东地区，首先要通过国内运输，以国内提货单运至西海岸运船公司，然后由船公司另外签发由西海岸出口的国际货运单证，再通过国内运输运至西海岸港口或运至远东。 10.2 国际货物多式联运的发展与现状 2.远东—北美间的多式联运 北美航线集装箱运输已有几十年历史，在集装箱运输之前，由于受港到港运输方式的限制，货物在卸离船舶后运至最终的目的地（北美内际运输），则由收货人自己安排内陆运输业务。因此对货主来说，交货必须留有一定的期限。此外，由于受转运的影响，货物造成损害的原因也较多。但改用集装箱运输后，该种状况和局面得到改善，因而在贸易运输上迅速被采用。随着铁路运输的发展，小陆桥在远东—北美贸易运输中正逐渐成为一种主要的运输方式。 1）以日本起点的班轮公会运输 2）以日本为终点的海陆多式联运 以日本起点的班轮公会运输 （1）当地—内陆公共点的联运（local OCP） 日本—（经海路）—美国西海岸—（经铁路）内陆公共点 （2）小陆桥联运（mini-land bridge） 日本—（经海路）—美国—（经铁路）—美国东海岸 （3）内陆公共点多式联运（interior point of intermodal IPI） 日本—（经海路）—美国西海岸—（经铁路）—内陆公共点 （4）海运—公路联运（ocean-m