201皮带斜井煤11通路托抬棚及掘支施安全技术措施.docVIP

201皮带斜井煤11通路托抬棚及掘支施工安全技术措施 一、施工说明 根据工程安排，201皮带斜井煤11通路由开拓区负责施工，工程量124.3m。开口点位于201皮带斜井“下36点”，按N70°30′方位施工4.2m后改为转弯施工，转弯曲率半径6m。由开口施工22.2m后改为20㎡大断面施工，并继续按照设计施工最终与301车场C点贯通；车场通路贯通后，在变断面处掘支信号硐（位置现场已标定），工程量2m。为了保证施工安全，特编制本措施，在此施工人员一律执行本措施。 二、现场情况 施工位置处于三条巷道交叉点，开口起点于左侧巷道A点，地测科已标记好。现场断面为3.5×2m，采用金属拱形支架进行支护。由于此段巷道长期未使用，风水管路已断开。 三、施工前的准备 1.开口前通知地测科打好开口方位线，严格按线施工。 2.完善好风水管路及通防设施。 3.将开口位置与施工无关的所有物料倒到不影响施工的位置。 4.完善运输系统，铺设好电溜及耙斗机等设备。 5.在距施工地点10～40m范围内备齐小板、半圆、铁道撞楔等所用材料。 6.将施工地点前后10m范围内的电缆、小线、用皮带或大板掩盖严实，防止施工时掉掉砸伤。 7.将施工地点及前后10m范围内的支架卡缆螺栓紧固一遍,使其卡缆螺栓扭矩达到150N?m以上。 四、施工方法与尺寸要求 （一）车场通路工程分4段施工，总计62.3m。 第一段工程量4.2m，为套修施工。套修时采用13.36㎡支架支护，前2.2m为下山10°施工，后2m为1.7‰下坡施工。套修时先套后回，采用风镐或手镐辅以响小炮进行刷扩。刷扩出荒断面后，架设金属拱形支架。 第二段工程量18m，按曲率半径6m转弯进尺施工，巷道坡度为1.7‰下坡施工，同样采用13.36㎡支架支护。转弯时左帮为540mm棚距，正顶620mm棚距，右帮700mm棚距。另附13.36㎡断面爆破图表及转弯大样图。 第三段工程量29.6m，采取20㎡支架支护，过渡时两帮均扩的方式改变断面，巷道坡度为1.7‰下坡施工，其中施工9.4m后与301斜井贯通。另附20㎡断面爆破图表及巷道贯通安全技术措施。 第四段工程量10.4m，为转弯施工，采取20㎡支架支护，按1.7‰下坡施工。转弯时左帮700mm棚距，正顶620棚距，右帮540棚距。另附转弯大样图及巷道贯通安全技术措施。 以上四段工程按照设计均采取全断面铺设钢网加小板插背，施工完毕之后对整条巷道采取薄喷对围岩封闭。若顶板松散、易冒落上顶无法铺网时，可采取小板密集插背的方式。 开口及与301车场贯通位置施工时受老巷道影响支架全高不够时采取接短腿的的方式，接短腿时搭接不小于400mm，并不少于2趟卡缆紧固。 信号硐施工 施工信号硐前首先在施工位置支架卡缆位置锁3.2m直钢一根，然后采用风锤或风钻打眼，采用毫秒延期电雷管与乳化炸药进行爆破，然后架设2.5×2.5m特制金属拱形支架，全断面采用钢筋网配合木质背板进行支护。煤矸采用人工攉至外口电溜上。 支护规格及尺寸要求 （一）车场通路 1.13.36㎡金属拱形支架规格尺寸及技术要求： (1)净宽：4800±1000mm (2)净高：3200±10030mm 2.20㎡金属拱形支架规格尺寸及技术要求： (1)净宽：5800±1000mm (2)净高：4000±10030mm 3.搭接：450±030mm 4.卡距：350±20mm 5.棚距：700±50mm 6.支拉板：正顶及两帮各一道永久支拉板，两帮支拉板安装在下卡缆以下200mm位置。 7.卡缆螺栓扭矩：≥150N·m。 8.支架梁扭距：≤50 mm。 9.前倾后仰：支架垂直于巷道顶底板架设，前倾后仰±1°。 10.柱窝：柱窝深度不小于100 mm，并做到实底。 11.前探梁：施工迎头连续使用两趟四组前探梁，分别位于正顶支拉板两侧各500±100㎜处，并随施工进度向前倒用。（施工转弯棚子时，现场临时调整） 12.插背：采用木背板插背，背板净间距250±50mm。 13.钢筋网：钢网规格：?6×800×2100 mm，网孔规格：100 mm×100 mm。全断面铺设钢筋网，搭接一个网格，使用16号铅丝双股双联、三星连接的方法连接钢网，间距不大于150mm。 （二）信号硐施工 1.净宽：2500±1000mm 2.净高：2500±10030 mm 3.搭接：400±030 mm 4.卡距：300±20mm 其它技术参数同上 六、施工安全技术措施 （一）顶板管理 1.工作面禁止空顶作业，靠近工作面10m内的支护在爆破前必须检查，无问题时方可作业。 2.坚持“敲帮问顶”制度