互通立交桥梁基及下部施工方案.docVIP

高速公路xx至xx市段L7合同段 互 通 立 交 桥 梁 工 程 施 工 方 案 第一章、工 程 概 况 工程概况： 高速是‘长三角’经济圈内由浙江省通往上海的五大通道之一，也是浙江省高速公路网络规划两纵两横十八连三绕三通道中的一连，本合同段是其中的一部分。 一）、设计技术标准 1、汽车荷载等级：本合同段主线路基采用四车道高速公路标准，整体式路基宽度28米。设计行车速度为120Km／h。梁荷载设计等级：公路—I级。 2、地震烈度：地震基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ度设防。 3、桥面宽度： K37+850主线桥：左幅桥梁变宽，宽度由22.25m至21.863m递减变化,右幅桥梁宽度为14.0m；横向布置为0.75m防撞护栏+20.00m至19.613m变宽行车道+1.0m防撞护栏+2x0.5m中央分隔带+1.0m防撞护栏+11.75m行车道+0.75m防撞护栏。 AK+346.00 A匝道1号桥: 桥梁宽度为12.0m, 横向布置为0.75m防撞护栏+10.5m行车道+0.75m防撞护栏。 AK+700.00 A匝道2号桥: 桥梁宽度为11.5m, 横向布置为0.5m防撞护栏+10.5m行车道+0.5m防撞护栏。 AK+905.00 A匝道3号桥: 桥梁宽度为22.0m, 横向布置为0.5m防撞护栏+21.0m行车道+0.5m防撞护栏。 `````AK+474.167 A匝道跨主线桥: 桥梁宽度为15.0m, 横向布置为0.5m防撞护栏+14.0m行车道+0.5m防撞护栏。 二)、结构物工程数量 K37+850主线桥：1)、桩基：φ120 、24根、桩长1212m. 2)、立柱：φ100 、10根. 3)、盖梁：4根. 4)、10米梁板100片。 AK+346.00 A匝道1号桥: 1)、桩基：φ120 、8根、桩长344m. 2)、立柱：φ100 、4根. 3)、盖梁：2根. 4)、10米梁板36片。 C、AK+700.00 A匝道2号桥: 1)、桩基：φ120 、10根、桩长532m. 2)、立柱：φ110 、6根. 3)、盖梁：3根. 4)、16米梁板28片。 AK+905.00 A匝道3号桥: 1)、桩基：φ130 、16根、桩长880m. 2)、立柱：φ110 、8根. 3)、盖梁：2根. 4)、20米梁板42片。 AK+474.167 A匝道跨主线桥: 1)、桩基：φ100 、8根、桩长384m；φ130 、22根、桩长1308m；φ150 、6根、桩长370m； 2)、立柱：φ120 、22根. 立柱；φ130 、6根. 上部结构为四联：（5*20）m+（20+2*27+20）m+2*（3*20）m，其中第一、三、四联为现浇钢筋混凝土连续箱梁，第二联为现浇预应力混凝土连续箱梁；下部结构采用双柱礅、桩基础、承台分离式桥台。 三）、项目环境 1、地形、地貌 本项目位于杭嘉湖平原西北部，地势低洼，视野开阔，海拔一般高出海面仅2~4米，由于受人类活动的影响，原始地貌受到改造，沿线大部分地区为农田及鱼塘，平原上居民点稠密，水网密布，市、镇湖泊众多。在村庄及附近地段，表部有厚度不一的土层。 2、地质、地震 杭嘉湖平原区水网交错，湖塘密布，软土分布极为广泛，为本工程的主要不良地质问题。工程地质条件较差、含水量高、压缩性大，在桥头高填土路段应进行处理，以达到稳定沉降、提高地基强度的目的。 根据国家质量技术监督局2001年2月发布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和《1：50万浙江省构造体系与地震分布规律图》说明书，路区总的属震级小、强度及频率低的相对稳定区，工作区地震动参数峰值加速分区为0.05g区，工作区位于抗震设防烈度6度区。 3、气象、水文 该地区属亚热带季风气候区，气候温和，四季分明，日照充足，雨量充沛。多年平均温度15~16度，年平均降雨量1475.4mm，雨量分布主要集中在3~`6月的梅雨季节和8~`9月的台风季节，冬季雨量较小。 区域内河网密布，为杭嘉湖平原河网水系，主要河流有横塘港、京杭运河及其支流等，主要航道为京杭运河。 4、交通、动力和服务设施 本地区经济发达，交通发展有一定的水平，可以满足施工运输要求。本工程砂石材料全部靠远运解决，石料主要从湖州购买。沿线水源相对充足，对于自然水源应通过化验以确定工程是否能利用。沿线均有电讯服务及电力供应，市区、乡镇均有医院，可提供医疗服务。 四）、项目管理目标 本工程推行项目法施工，在项目管理中积累了丰富的实践经验。在该工程项目施工中，将实行责权利明确一致的项目法施工管理模式。针对本工程特点，按项目部要求组建一个精干高效的项目部施工队伍，配备具较高素质和丰富实践经验的工程施工技术及质量、安全、采购、机械、预算、检验等方面的专业管理人员负责