大街下穿铁路道路工程人工挖孔安全监理实施细则.docVIP

x大街下穿铁路道路工程人工挖孔桩 监 理 实 施 细 则 x建设监理有限公司  目 录 一、工程概况及特点： 1 二、孔桩施工监理细则的编写依据： 8 三、孔桩施工监理目标及控制要点： 9 四、孔桩施工监理的工作方法及措施： 10 五、孔桩施工监理工作流程： 10 一、工程概况及特点 1、工程概况 x大街下穿铁路道路工程起点接金鼓外环路-x大街交叉口，途中下穿大榄坪铁路支线，终点顺接x大街-中马南五街交叉口，是连接中马钦州产业园启动区南北片的控制性和关键性工程。 本工程道路等级为城市主干路，起点接金鼓外环路-x大街交叉口，终点顺接x大街-中马南五街交叉口，下穿铁路处新建道路设计全长80m，道路红线宽70m，线路基本呈南北走向；x大街北段新建道路，顺接x大街和孔雀大道，设计全长40m，道路红线宽60m。道路于K0+438处与广西钦州临海园区地方铁路钦州港至大榄坪支线交叉，相应铁路交叉里程为K4+658。铁路等级为地铁Ⅰ级，P50轨有缝线路，混凝土轨枕。 x大街下穿大榄坪铁路支线设置钢筋混凝土框架桥，框架桥设置里程范围为K0+431.000～K0+448.448。框架桥轴线与铁路线路斜交呈84°，分四段预制，采用16.4+15.8+15.8+15.4m跨度，结构总宽度72m，总高度8.5m，长度为15m，采用顶进法施工。 建设单位：广西中马钦州产业园区金谷投资有限公司 设计单位：中铁十八集团有限公司 勘察单位：中铁十八集团有限公司 监理单位：x建设监理有限公司 施工单位：中铁十八集团有限公司 框架桥采用顶进法施工，工作坑设在金鼓外环路侧。线路采用D便梁加固施工，便梁支墩采用φ1.5人工挖孔桩,桩长25米且入岩深度不小于1.5米 ，布置在原有铁路的两侧，距铁路中线2米，间距19米。 2、人工挖孔桩设计概况 人工挖孔桩桩径为φ1500，共有29根桩, 嵌岩深度＞1500mm。 护壁采用钢筋混凝土，厚200mm；桩芯砼等级为C30，护壁均采用C30砼现浇，主筋保护层厚70mm。 1）人工挖孔桩平面图 2）人工挖孔桩立面图 3、水文地质情况 场地内地表水为水塘水，勘察期间测得地下稳定水位为1.0～1.9米（高程为3.84～4.39米），地下水类型为上层滞水，主要赋存于素填土①层，水量一般，接受相邻场地同一含水层侧向渗透补给。场地岩土层中素填土透水性强，耕土、强风化砂质泥岩层为弱透水性。 根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）2009年版表G.0.1“环境类型分类”，判定场地环境类型属Ⅱ类，地下水类型按A类考虑。 根据水质分析实验报告，按国标《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）2009年版有关标准判定，判断地下水对混凝土结构具弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。根据土的腐蚀性分析实验报告，按国标《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）2009年版有关标准判定，判断土对混凝土结构具弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。 综上所述，判定该拟建场地的地下水和土对混凝土结构具弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。地下水和土的腐蚀性应按国标规范《GB50046-208》采取防腐措施。 1）地基岩土层特征 在钻探深度范围内，场地岩土层由上而下分布为素填土①、耕土②、强风化粉砂质泥岩③；岩土特性描述如下： A、素填土①（Q4ml）：黄灰色、浅黄色，松散，可塑至软塑，稍湿至饱和，主要以泥岩、粉砂岩风化矿物为主，回填时间短，自重固结未完成。该岩土层场全场分布，钻孔揭露的一般厚度0.00～13.00米。在该层做标准贯入试验8段，修正锤击数N=5.9-8.9击/30cm，平均值为N=7.8击/30cm，标准值为N=7.1击/30cm。 B、耕土②（Q4pd）：灰白色、浅黄色，湿，可塑，主要以黏性土为主，局部含植物根系，略有腥臭味。该岩土层场地局部分布，钻孔揭露的一般厚度13.00～15.00米。在该层做标准贯入试验6段，修正锤击数N=6.4-7.4击/30cm，平均值为N=6.9击/30cm，标准值为N=6.5击/30cm。 C、强风化粉砂质泥岩③（S）：黄灰色，灰黑色，主要以石英、黏土矿物为主，结构构造大部分破坏，干钻不易钻进，岩体破碎，锤击声哑，局部夹带中风化岩芯多呈碎块状，RQD＜25。该岩土层全场地分布，钻孔揭露的一般厚度15.00米以下。在该层做标准贯入试验8段，修正锤击数N=35.3-47.5击/30cm，平均值为N=42.4击/30cm，标准值为N=39.5击/30cm。取8组岩样做天然抗压试验，试验强度值为1.5～5.5MPa，平均值3.5 MPa，标准值3.2 MPa。岩石坚硬程度属极软岩，岩体完整程度分类属破碎 要求质量标准：国家标准规定的“合格”标准 二、孔桩施工监理细