新建铁工程风险源监理实施细则.docVIP

风险源监理实施细则 1、专项工作特点 新建x至x客运专线本溪枢纽及x站工程位于x省的中东部，与既有x铁路并行或相交，x枢纽与xx线、x线、x线连接。x站与x联络线、x上下行线连接。主要特点: （1）工期短，施工协调任务重，质量控制、安全保证的任务重，对施工组织、调度指挥和现场控制的有效性要求高。 （2）工程量大,9座隧道,最长2.508.7米,桥梁22座,特大桥4座,桥隧占整个工程量的70﹪以上，而且桥隧相连的情况较普遍；部分箱梁需采用移动模架（或支架）法现浇施工。 （3）桥隧相连，桥梁分散，架梁工期长。 （4）冬季寒冷，气候条件对施工进度影响大。 （5）地质条件差，人为坑洞多、分布广泛。 （6）既有线并行，施工干扰大(尤其本溪市区段)。 由于工程建设项目，易受不可抗拒因素和意外事故(火灾、爆炸等)的影响，因此，具有风险性大，风险不确定等特点。　”。 （1）“二桥”：客专太子河特大桥和x乙线太子河特大桥工程。 客专太子河特大桥工程采用32m+48m+32m连续箱梁跨越既有x乙线改线铁路, 60m+100m+60m连续梁跨越滨河南路。 x乙线太子河特大桥，采用96m系杆拱梁跨滨河南路。 两座桥相互交叉，客专太子河大桥又与既有x线交叉。x乙线特大桥完成后才可施工客专桥与既有x线交叉部分的基础及墩台身。两座桥工期相互制约，同时还要确保公路交通畅通，线路正常运营，故此两桥的安全风险和工期压力较大。 连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工。要组织好挂篮施工，连续梁的施工中必须严格控制收缩徐变引起的结构线型变化、墩台沉降和相邻墩台的差异沉降，需加强墩台沉降观测，同时对连续梁进行严格的线形监控及变位跟踪观测，以达到控制桥涵构筑物的变形量的目的，控制质量和工期。 （2）“二站”：本溪站场、x站改造工程。 本溪枢纽拆迁量大，路基填料数量多、运距远，且采用火车运输，既有正、站线均进行改造，施工复杂，在保证既有线运营的情况下施工相互干扰大，制约因素多；x站拆迁量大，既有正、站线均进行改造，施工复杂，制约因素多。 (3)隧道:本工程隧道较多，最长一座2.508.7米。隧道在施工建设过程中存在诸多不确定性风险因素,使得发生各类安全事故的概率极高,事故后果严重。 风险计划 风险识别 风险评估 风险评价 风险处理 否 风险监测 是 4、监理工作控制要点、目标及手段 本工程涉及范围广风险因素多具有种类的多样性和多层次性，处理好各类风险，对工程项目进行风险管理从而使损失减小到最低程度，达到预期的目标。 4．施工机具安全性能缺失或下降。 5．电线路短路，防水板施工引发的火灾及有毒、有害气体。 4.1.7监控量测 1. 监控量测方案不合理,元气件损坏,采集数据失真。 2. 监控量测工作面未找顶、支护不及时, 照明光照度不足。 3.作业平台防护不到位,个人防护用品未按规定佩戴。 4.富水和岩溶隧道安装量测仪器或钻孔作业时,出现突水、突泥等异常情况。 5．施工安全性评价等级不准。 4.1.7施工排水 1.富水软弱围岩、岩溶隧道突水、突泥。 2.排水设备不足或损坏,排水能力不够。 3.膨胀岩\土质地层\围岩松软地段,施工用水浸泡地基。 4.洞口地表水渗漏及冲刷边仰坡。 5.有水地段电缆线破损漏电。 6.施工排出的水质不符合标准,污染环境。 4.1.8通风、防尘与风水电供应 1.供风量不足,通风不畅。 2.隧道内一氧化碳、二氧化碳、瓦斯等有毒有害气体超标。 3.粉尘超标。 4.通风系统破坏。 4.1.9不良地质和特殊岩土地段隧道 1.专项施工技术方案不合理、开挖方法选择不当。 2.超前地质预测、预报工作不到位，分析判断不准确。 3.初期支护施做不及时,支护强度不足。 4.量测数据失真,信息反馈不及时。 5.瓦斯隧道施工机械设备、检测仪器未按规定配备,瓦斯浓度检测工作不到位,通风效果差。 4.1.10斜井与竖井 1. 斜井、竖井与正洞连接处的专项施工技术方案不合理。 2.富水长大斜井、竖井的抽排水专项技术方案不合理,抽排水设备配置不足。 3. 斜井无轨运输道路坡度过大,运输车辆超速、超载、超限。 4. 斜井有轨运输轨道养护不到位、调度指挥不当、运输车辆超速、超载、超限。 5.竖井提升系统信号和制动失灵、调度指挥不当、运行过程中发生机械故障等。 4.2桥梁风险源控制要点 4.2.1基础 1.地下管线、地下构筑物等调查不明，盲目施工。 2.机械设备未按规定进行检查验收。 3.危险处所未按规定设置防护设施和警示标志。 4.围堰施工时，对其变形、渗水和冲刷等情况不进行监测或发现问题处理不及时。 5.钢板桩吊环焊接质量不合格。 6.双壁钢围堰的尺寸、强度、刚度、稳定性和锚碇方法不能满足施工的要求。 7.基坑开挖未按规定进行放坡。 8