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毕业实习日记及总结 班级 汽服112班 成绩 实习地点: 广西科技大学鹿山学院汽车工程系创新实验室（一） 2014年11月3日 实 习 内 容 今天是我毕业之前实习的第一天，从今天开始我们进行为期两周的实习， 在 第一天听取指导老师会议中给我们安排的计划和任务，从中可以明白我们对于这个 设计要有哪些要求的注意点。指导老师强调要求我们一定要按照老师的布置走，老 师布置的任务一定要完成，不能拖拉。跟老师的节奏走才不会做无用功，我们在实 习过程中还应注重综合运用所学专业知识解决实际问题的能力，锻炼和提高自身的 综合技能。并开阔眼界思路。还应注重提高自身协调、沟通能力，团队合作的能力， 组织管理能力等，以尽快适应未来实际工作要求。 我们毕业实习地点在广西科技大学鹿山学院汽车工程系创新实验室，在这里每 天必须自己去学到不同的知识，围绕毕业设计的课题将所有的知识点掌握，我很喜 欢这里的环境，最开心的是能够根据自己的兴趣去学习。 体 会 及 建 议 通过这一天的学习，我感受到了自己很多不足之处需要克服的困难，而且我也 知道想要克服这些困难需要付出加倍的努力，这样才会得到收获，而且在学习当中 还需要有紧迫感，压力就是动力，这样学习才会有效果，才能更快的学到知识，更 好的掌握解决困难的能力。通过今天的学习我知道了一个整个毕业设计课题的研究 方向，收获非常大。经过今天的学习，也明确了自己以后的工作方向，新能源汽车 就是发展的趋势所在。 第1页 实习地点: 广西科技大学鹿山学院汽车工程系创新实验室（二） 2014年11月4日 实 习 内 容 今天根据毕业设计的课题，我开始了学习电池管理系统的基本理论知识，在一 些不懂之处，进行查找大量的文献来掌握所需的知识，并且了解到电池管理系统可 以实时采集、处理、存储电池组运行过程中的重要信息，与外部设备如整车控制器 交换信息，解决电池系统中安全性、可用性、易用性、使用寿命等关键问题。主控 模块通过 CAN 接口与采集模块进行高速通信，通过对电池组数据的实时采集分 析，动态制定电池管理策略。BMS需对电池的电压、温度、电流等进行数据采集， 电池荷电状态 SOC估算，充放电控制，过流、过压、过热保护，通信协议，绝缘 电阻检测等要求。想要将这些功能在毕业设计的课题中实现对于我来说是一项非常 大的挑战，如果能够成功这将会让我在今后在工作当中有很大的帮助，所以我会努 力完成这项任务。 体 会 及 建 议 通过这一天的实习，我了解了电池管理系统的基本理论知识，知道了电池管理 系统的工作原理，以及对于电池组的作用，开发一款先进的电池管理系统对于新能 源汽车的发展有着重大的意义。这也让我有着更大的兴趣研究与设计电池管理系统， 在今后的就业中打好一定的基础，这是一个很好的锻炼机会，能让我学到更多的知 识，在今天的学习中我通过自己查找资料了解了电池管理系统，在这个过程中我收 获的不仅仅是知识，还有一种学习方法，这是真正影响我们一辈子的事情，今天让 我收获良多。 第2页 实习地点: 广西科技大学鹿山学院汽车工程系创新实验室（三） 2014年11月5日 实 习 内 容 今天我给自己定下一个学习的任务，那就是将电池管理系统要求实现的各项功 能理解透彻。而今天我主要就是查找电池管理系统对于锂电池SOC的估算方法， 通过查找文献得知，电池SOC估计方法主要包括：开路电压法，安时法，电阻法， 人工神经网络法，卡尔曼滤波方法。 在这里我主要列举两个比较常用的计算方法：①开路电压法是通过将电池静置 (工作电流为零)后，测量电池的开路电压(OCV)来估算电池的 SOC。该方法比较简 单，但是充放电时开路电压是不能测出的，因此电动车的使用中不能满足动态检测 的要求。②电阻法是是根据电池内阻与 SOC确定的函数关系，通过实时监测电池 的内阻来估算电池的 SOC 值。[13]但是电池组的单体电池物理化学特性不同，导致 内阻也不同。因此电池内阻与 SOC 确定的函数关系难以确定。通过查找资料显示 目前是这