船用燃料油装船专线及流程造施工组织设计.docVIP

目 录 1.工程概况 1 1.1燃料油装船专线及改造部分 1 1.2燃料油装船线由5#泊位延伸至4#泊位部分 1 2.工程特点 1 3.主要工程实物量 2 3.1燃料油装船专线及改造 2 3.2燃料油装船线由5#泊位延伸至4#泊位 3 4.编制依据及主要施工验收规范 4 5.施工方案 4 5.1施工准备工作 4 5.2材料验收及管理 5 5.3栈桥原有DN350管线的拆除 7 5.4管线的预制安装 7 5.4.1管线预制 7 5.4.2管线安装 8 5.4.3焊接及检验 9 5.4.4管线试压、气密、吹扫试验 10 5.4.5质量控制点 13 5.5设备安装 14 5.5.1输油臂安装 14 5.5.2机泵安装 14 5.5.3质量控制点 20 5.6电气安装 20 5.6.1施工原则 20 5.6.2接地装置施工 21 5.6.3电缆桥（支）架和电缆敷设 21 5.6.4电动机检查，接线 23 5.6.5 单机试运 23 5.6.5质量控制点 24 5.7自控安装 24 5.7.1施工原则及程序 24 5.7.2桥架、槽盒安装 25 5.7.3电缆（线）补偿导线敷设、接线。 25 5.7.4保护管安装 26 5.7.5仪表安装 27 5.7.6仪表调校 27 5.7.7质量控制点 28 6.项目施工组织机构 29 7.施工质量控制 29 8.特殊措施 31 9.施工HSE管理 32 10.现场文明施工管理 35 11手段用料一览表 38 12.施工机具、设备一览表 39 1.工程概况 1.1燃料油装船专线及改造部分 根据xx炼化的要求。现在xx炼化成品油码头2#泊位、3#泊位增加船用燃料油装船设施，装船量800t/h，目前按照最大20000吨/月的装船量，装船时间36小时。调和组分按减压渣油、催化柴油。 主要工艺流程如下：37罐区3700-T-005～008改作船用燃料油调和罐，减压渣油通过原有流程入罐，新增DN250的催化柴油管道至罐3700-T-005～008，两种油品通过调和泵3700-P-009重新打入罐内，利用罐内新增的旋转喷嘴调和均匀后入新增的船用燃料油装船泵3700-P-008去码头装船。 44罐区罐4400-T-001、004改作船用燃料油调和罐，减压渣油通过原有流程入罐，新增的DN250的收催化柴油管道跨接至DN250减压渣油管道上，与减压渣油一并进44罐区的罐4400-T-001～004，利用罐内原有的旋转喷嘴调和均匀后入原料油装船泵4400-P-001、002去新增船用燃料油出厂专线去码头装船。 新增船用燃料油装船线分别引至2#和3#泊位，2#泊位通过新增两台并联的出厂流量计计量后经输油臂装船出厂，3#泊位通过新增1台出厂流量计计量后经输油臂装船出厂，同时预留出去新建化工泊位码头。 1.2燃料油装船线由5#泊位延伸至4#泊位部分 将码头5#泊位燃料油管线延伸至4#泊位，并保留5#泊位燃料油装卸系统，自5#泊位蒸汽管道延伸至4#泊位并在5#泊位的燃料油输油臂根部新增加—DN200手动闸阀同时在闸阀与输油臂之间增加一条DN80氮气吹扫线，新增加燃料油管线采用电伴热方式。 2.工程特点 2.1本次工程涉及到催化出装置柴油管道及两个罐区（37单元罐区、44罐区）和厂区管廊、码头管廊、码头泊位区域，完全与原有运行管线深度交叉，即整个施工过程是在全厂生产装置运行中进行。因此，施工中的安全工作要求高，难度大，尤其是防火、防爆更是本次工程组织管理的重中之重。 2.2现场管线施工工程量大，管线线路长，且均在6m以上高空作业，需搭设大量钢脚手架。现场场地非常狭小，尤其是在栈桥段J001～J090的施工根本无法采用常规的施工方法，利用码头道路的西侧空场进料然后采用50吨吊车单点将管线吊至管廊之上的窜管器进行逐根布管，J90～J128必须采取驳船加70吨吊车布管及吊装（输油臂）方能实施。 2.3本次工程还需在3700-T-005、3007-T00-7两台储罐上开孔加旋转喷嘴，两台罐需经厂部协调停运后进行清罐、冲洗、吹扫可燃气体取样分析合格后，方可进行施工作业。还有一条DN250管线的需接至从催化装置上管廊柴油线上，该管线仍需厂部协调生产装置确定停运吹扫时间。 2.4码头至2号泊位栈桥管廊上原有DN350的管线，设计考虑栈桥的稳定性需将其拆除。2.5针对上述作业环境下（大部分为一级动火动火区域）固在动火作业票办理及防火措施的设置，每天有效作业时间按常规作业将会降低30%，作业难度是十分艰巨的。 3.主要工程实物量 3.1燃料油装船专线及改造 （济南院提供不全） 序号 名称 规格 数量 单位 备注 1 钢管 Φ406×8.0 3183 米 2 钢管 Φ325×6.5 111.5 米 3 钢管 Φ356×8.0 181