轨道交通工程地铁结构抗震性能分析报告.docVIP

xx市轨道交通2号线一期工程 抗震专项论证 xx站  目 录 第一章 概述 1 1.1 工程概况 1 1.2 结构特点及施工方法 2 1.3 设计依据 3 1.4 主要设计原则 4 1.5 主要设计标准 6 1.6 初步设计评审意见及执行情况 6 1.7 基坑专项论证专家意见及执行情况 7 第二章 工程地质和水文地质概况 10 2.1 工程地质 10 2.2 地层特征 10 2.3 水文地质 12 2.4 特殊性岩土及不良地质作用 14 2.5 地震安全性评价报告结论 15 第三章 抗震设防基本要求 16 3.1 抗震设防目标 16 3.2 抗震设计条件 16 3.3 抗震设计方法 17 第四章 静力作用下结构计算分析 19 4.1 荷载分类及组合 19 4.2 计算模型与计算简图 21 4.3 主体结构计算及结果 22 第五章 抗震计算 24 5.1 静力法计算 24 5.2 时程分析法计算 31 5.3 结构抗震性能分析 36 第六章 抗震构造措施 39 6.1 主体结构抗震构造措施 39 6.2 非结构构件抗震措施 45  第一章 概述 工程概况 xx站位于现状下堡路与塔浦路交叉口北侧，沿塔浦路向北方向布设，位于规划园二路下方，现状地面起伏较大、南高北低，站址范围内南北地面高差约1.4m~3.2m。站址西南角为中国铁建海曦小区，东南角为空地，东西两侧及站址北端为东宅社2~4层民房、临街简易房或厂房。 本站为地下双层岛式站台车站，站台宽度为12m，有效站台长118m，主体结构采用双层三跨钢筋混凝土框架结构，设3个出入口、两组风亭，车站有效站台中心里程右DK36+070.447，车站主体结构外包总长213m，标准段宽21m，车站顶板覆土3~4.5m。 鉴于周边环境，结合本站的地质条件，车站采用明挖顺作法施工，分两期施工，一期施工车站主体结构（含车站两端风道），二期施工出入口。车站主体结构小里程端预留观音山站~xx站矿山法区间出土口，车站主体结构施工完后从本站施工观音山站~xx站区间。 图1-1 xx站鸟瞰图 结构特点及施工方法 主体结构设计方案 根据本站的地勘资料，车站范围内各岩土层的分布或厚度的变化较大，场地按基底标高开挖后平面分布上岩土层的种类较多，属土岩组合地基，持力层及受力层深度范围内的各岩土层的力学强度及压缩模量（变形模量）差异较大，且可选作持力层的岩土层底面或相邻基底标高的坡度值较大，故总体评价本场地地基均匀性较差。车站开挖深度范围内地层主要为人工填土、粉质粘土、残积砾质黏性土及全风化～微风化花岗岩。地基持力层主要坐落于基岩风化岩上，属中硬～坚硬场地土或岩石，地基土强度及变形条件均可满足车站的设计要求，不至于产生地基下沉或滑移失稳等问题，地基稳定性较好。 xx站位于五通路与下堡路交叉路口，车站周围多为棚户区，施工场地条件好，在车站施工期间，五通路交通临时往道路左右两侧借道，并满足现有交通通行量，对现有交通影响较小，明挖法与其他功法相比无论从施工难度、施工工期、结构防水质量及土建工程造价等方面均具有明显的优势。暗挖施工存在较大的施工风险。因此本车站不推荐采用暗挖法施工。 主要设计参数及技术分析详见表1-1。 表1-1 设计方案参数表 项目 站现状方案 技术分析 车站站位 车站形式 明挖地下二层矩形箱型框架结构 换乘形式 无 施工方法 明挖工法 车站总长 m 车站总宽 m 车站埋深 ～4.5mm 顶板所处地层 、 底板所处地层 中风化岩、微风化岩 结构设计重点 (1) (2)、控制对周边建构筑物的影响。 施工难度 一般 附属结构设计方案 车站附属结构包括个出入口，1个预留出入口，个安全出入口，1个消防出入口，组矮风亭，1部无障碍电梯。 附属结构均采用明挖法施工。 车站主体结构横剖面图 车站主体标准段横剖面图详见图1-2。 图1-2车站主体标准段结构横剖面图 设计依据 ” （11）xx市轨道交通公司提供的管线等基础资料 （12）与业主及其他设计单位的技术联系单及会议纪要 主要设计原则 （1） 地铁结构设计应以“结构为功能服务”为原则，满足城市规划、行车运营、环境保护、抗震、防水、防火、防护、防腐蚀及施工等对结构的要求，同时做到结构安全、耐久、技术先进、经济合理。 （2） 地铁结构在施工及使用期间应具有足够的强度、刚度、稳定性及耐久性，应根据结构特点进行承载力（包括失稳）计算，和抗倾覆、滑移、漂浮、疲劳、变形、抗裂或裂缝宽度验算，以及满足耐久性规定。 （3） 地铁结构的净空尺寸应满足地铁建筑限界及各种设备使用功能的要求、施工工艺的要求，并考虑施工误差、结构变形和位移等因素给出必要的富裕量。 （4） 地铁结构设计应以地质勘察资料为依据。地质勘察应根据现行国家标