涡轮喷气发动机转速特性实验.docVIP

《涡轮喷气发动机转速特性实验》 实验指导书 发动机控制实验室 2006年3月 涡轮喷气发动机转速特性实验 1试验目的 测定涡喷发动机转速特性。即在地面台架试车条件下（飞行M＝0、飞行高度H＝0），测量发动机的推力F、耗油率sfc、压气机增压比(k*、排气温度T4*、空气流量ma随发动机转速n的变化关系。 2实验设备 2.1实验发动机 本试验所用发动机为MAи－201单轴涡喷发动机。该发动机为莫斯科航空学院在涡轮起动机TC－21的基础上制造的，将涡轮起动机带减速器的自由涡轮拆下，换上收敛喷管，在发动机的进口安装了带测量段的进气装置，改装成涡喷发动机。发动机的压气机为一级带导风轮的离心式压气机，燃烧室为带四个单独头部的环形燃烧室，燃油经过四个离心式喷嘴向燃烧室供油。MAи－2 01发动机采用单级涡轮和收敛形尾喷管。 发动机在最大状态工作时的主要参数如下： 发动机转速：50500rpm 增压比： 2.0 涡轮前温度：850°C 空气流量： 1.2kg/s 2.2试车台架 试验台采用弹簧片式的台架，其构造如图1所示。由活动框架1（动架）和固定底架2（定架）两部分组成，动架和定架靠四片弹簧片3相连接，发动机装在动架上。定架用螺钉与地基相连，测力系统测力计4固定在定架上，活塞杆5与动架相连。当发动机工作时，推力通过两侧支架传到动架，通过动架又传递给测力计，实验时根据推力表指示数据查推力校准曲线，即可得到发动机推力。推力校准曲线是根据对发动机台架的校准结果绘制而成的（见图3）。 为了测量空气流量，在发动机的压气机前安装了进气流量管6。 2.3操纵台 操纵台上安装有发动机油门操纵杆，控制和监视发动机工作的开关和仪表，以及测量发动机数据的仪器、仪表。 2.4燃油系统 燃油系统如图2所示，包括油路开关1、油滤2、燃油泵3、油门操纵杆4、油路开关5、油滤6、燃油压力传感器7、测量燃油消耗率的涡轮流量计8等。 2.5监控与测量仪表 推力表：为一个毫伏表，发动机推力通过推力传感器将推力转换为电压信号。 转速表：有指针式和数字式两种，监控用指针式转速表，测量用数字式转速表。 排气温度表：用热电偶及其配套仪表指示排气温度，监控用指针式排气温度表，测量用数字式排气温度表。 离心式压气机出口压力表：为标准压力表。 大气压力计和大气温度表：为动槽式水银大气压力计和温度计。 3实验方法和操作步骤 3.1 开车前准备 (1) 安装好尾喷管排气筒，检查发动机及实验台架的各连接部分是否松动，管路和附件是否漏油。 (2) 开动直流发电机，打开供电开关、燃油箱阀门，检查各电器系统及仪器仪表是否正常工作。 3.2 冷转 将发动机起动系统的转换开关扳到“冷转”位置，并按下发动机“启动”钮进行发动机冷转。冷转的持续时间不应超过10秒，冷转时只接通电起动机，燃油不进入发动机燃烧室，进行发动机气流通道的吹风换气，其目的是排除气流通道中的剩余燃油。 3.3 热起动（开车） 将发动机起动系统的转换开关扳到“热起动”位置，按下发动机“启动”按钮进行发动机热起动。为了在实验时改变发动机工作状态，使用发动机操纵杆来控制供油活门，以改变发动机的供油量。当发动机操纵杆移动时，供油活门通路的截面发生相应变化，因此燃油流量和发动机转速也发生相应变化。 在发生意外事故的情况下，应立即关闭发动机试车台的电源开关。 3.4 实验数据的录取和实验结果的整理 发动机起动后，在不同发动机转速（4～5个转速状态）下测量记录所需数据。每次测量数据时，都要在发动机工作稳定后进行。在实验前后，分别记录大气压力P0和温度T0，取平均值记录。然后按照相似理论，将实验所得数据转换到标准大气条件下的换算参数。 （1）转速n的测定 由数字式转速表直接读数。数字转速表的读数n（测），换算转速ncor为： (r/min) （2）推力的测定 根据操纵台上的毫伏表读出的电压值V，再查推力校准曲线图3（或按根据推力校准曲线拟合的公式进行计算）获得推力的测量值F（测），换算推力为： (N) （3）单位燃油消耗率sfc的测定 用涡轮燃油流量计测量发动机的燃油耗油率。从频率计上记录燃油流经涡轮流量计的频率值f，根据记录的频率值f查燃油流量和频率的关系曲线（图4），便可算出燃油消耗的体积流量V，再根据测定的燃油密度(（煤油的密度(＝780kg/m3），即可计算出燃油消耗率sfc（测），即： (kg/N.h) 换算sfccor为： (kg/N.h) （4）空气流量ma的测定 由数字式压力表读出发动机进气流量管测量段的静压Pm，然后根据流量公式计算出空气流量ma（测），