分隔岛传达方式原先vs重涂vs振动车种.PPT

Effects of a rumble strip barrier line on lane keeping in a curve Mikko Rasanen 報告者：楊子群 Accident Analysis and Prevention 37(2005)575-581 前言 前言 為了改善因不專心所產生的交通安全問題。 不專心的駕駛可能無法偵測到自己超越的線。 所以才在中央建立了障礙線，避免駕駛超越。 建立分隔島需要較高的成本及一定的空間。 中央的線已經被普遍使用在分隔中間不同方向之車道 (Bahar et al., 2001)。 前言 將中央設計為振動方式的想法，主要是認為人在聽到額外的噪音和振動時，能夠更為察覺到已經車子跨越了線。 過去研究也指出當中央使用振動方式，駕駛者當壓到振動區域時，會降低車速（Kallberg and Luoma, 1996）。 Giaver et al. (1999)指出凸出標記會比一般劃邊界線來得安全。 Persaud et al. (2003)研究指出將線改為振動設計降低25%車輛對撞的發生。 前言 車輛在彎道維持道路控制會比直線來得困難。 對於想睡覺的駕駛，常無法驚覺彎道，而將車輛行駛至對向車道。 道路分隔普遍還是使用視覺方式來表達（Land Horwood, 1995; Rumar and Marsh, 1998; Summala, 1998）。 目的 本研究是想探討當邊界線替換成即時回饋給駕駛者的振動方式與重塗一般視覺線道之績效差異。 方法 實驗場景 芬蘭的四線道（駕駛者車道2車道，對向2車道） 實驗距離：共760公尺（直線：380公尺；彎道：380公尺） 包含： 左邊彎道467公尺 半徑990公尺 速限：100 km/h 實驗場景 1.原本線（不明顯的中間分隔島） 2.重塗 3.二個月之後製作振動區域 4.一年過後再收集數據 實驗設備 將隱藏式錄影機（MiniDV）架在高處，記錄車輛的側邊位置、車速。 運用ViVAtraffic進行量測 實驗設計 自變項： 交通狀況（queue vs. free） Queue ：與前車低於5秒的距離 Free：與前車高於5秒的距離 對向車狀況（沒有 vs. 有） 有的定義：低於5秒內沒經過測量點 無的定義：大於5秒以上經過測量點 分隔島傳達方式（原先 vs. 重塗 vs. 振動） 車種（轎車 vs. 卡車） 實驗設計 依變項： 超線次數比例 側邊位置 速度 結果 超線次數比例 側邊位置 F = 10.46, p 0.001 相同效果 F = 12.44, p 0.001 單位：公分 在每一個階段，有對向來車的狀況與沒有對向來車狀況相比， 發現有對向來車的狀況，平均距離會較接近邊緣線15-20公分。 速度 平均速度無顯著差異 F = 5.431, p = 0.001 F = 8.436, p 0.001 討論 討論 本研究探討不同的交通狀況和車型會影響駕駛者控制側邊之差異。 一般來說，在每個部分，對向車道有車，會影響駕駛者的側邊位置，普遍它們都會較接近邊緣線15-20cm。 振動的設計有效使駕駛更為安全，特別於對向車道有車時更能讓駕駛者降低行駛道路的位置變異。 振動的方式降低在不同交通狀況下的超線次數。 討論 振動傳達方式能夠使駕駛更能明顯察覺周邊，因此降低超線次數。 振動方式能改善轎車對於超線行為。 過去學者曾提出說，彎道的控制會比直線來得困難（Godthelp, 1988），因此在彎道時的側邊位置提醒更為重要。 本研究發現使用振動方式，側邊位置的標準差在流暢的交通狀況下，且無對向來車時，超越距離會減少10cm。 討論 Porter et al. (2004)研究已經指出中央有振動設計，會改善駕駛的位置和速度。 =無探討交通狀況。 雖然研究結果有部分指出重劃線與振動設計有差不多之績效，但振動設計會比重劃線來得持久。 本研究結果發現因中央分隔使用振動設計，會使得駕駛感受到額外的噪音和振動，增加駕駛的警覺，讓在部分側邊維持更好。