京津牵引供电设计和施工情况介绍.ppt

京津客专牵引供电设计与施工情况介绍 工程概况 京津客运专线是一条新建的连接两个城市的城际铁路线，长约120公里。 该线的大部分为高架线，最大设计速度为350公里/小时，最大运营速度为300公里/小时。沿线共设5座车站，其中北京南和天津为始发站, 亦庄站、永乐站（预留）、武清站为中间站。 线路走向 京津正线线路、桥梁、博格板、桥面系、铺轨标段划分示意图 工程工期要求 工程建成日期：2008年1月31 日； 集成试验完成日期：2008年4月30日； 运行试验和验收日期：2008年5月1日～7月31日。 投入商业运营日期：2008年8月1日。 能力目标值 京津城际轨道交通工程整个机电系统，在运营速度300km/h、列车编组为8辆的条件下，达到最小追踪列车间隔时间3min的综合能力目标值。 注：最小追踪列车的间隔时间是指相同性能的两列车在同一区间运行的追踪间隔时间、相同性能的两列车自同一车站出发的追踪间隔时间、相同性能的两列车达到同一车站的追踪间隔时间三者中的最大值。 系统集成的介绍 系统集成商由SIEMENS、电化局、通号集团三个公司组成，系统集成商为京津客运专线项目提供通信、信号、电力和牵引供电系统的设计、制造、安装（国内企业负责施工安装）、安装督导（技术支持方负责）、调试以及系统集成 。 电化局主要负责电力设计，电力和牵引供电（变电及接触网）制造和安装等。 电力专业 上行综合负荷贯通，下行一级负荷贯通，均采用单芯电力电缆。 箱式变电站，简称箱变。 电力电缆电缆槽 变电专业 采用AT供电方式，220kV 单相VV接线方式； 全线设牵引变电所2个；自藕变电所7个；开闭所2个。 变电所位置分布 一、接触网的设计 1. 接触网悬挂类型； 2. 支柱形式； 3. 接触网系统典型结构； 4. 正定位形式； 5. 反定位形式； 6. 吊弦； 7. 高架桥预留接触网支柱基础； 8. 高架桥预留接触网拉线基础； 9. 地面段基础形式； 10. H型钢柱（中间柱）； 11. H型钢柱（锚柱）； 12. 接触网下锚形式； 13. 电分相设置； 14.接触网上网电缆上桥方案。 1. 接触网悬挂类型 采用简单链型悬挂，分高速和常速两种类型，即SICAT HAC， SICAT SAC型接触网。 SICAT HAC采用CuMg0.5AC120接触线和BZ11 120承力索；承力索张力为21kN,接触线张力为27kN。 SICAT SAC采用CuAg0.1AC120接触线和BZ11 70承力索；承力索张力为15kN,接触线张力为15kN。 回流线采用LBGLJ 120/35线。 馈线采用LBGLJ 240/30线。 3.接触网系统典型结构 4.正定位形式 5.反定位形式 6.吊弦 7.高架桥预留接触网支柱基础 8.高架桥预留接触网拉线基础 9. 地面段基础形式 10. H型钢柱（中间柱） 11. H型钢柱（锚柱） 12. 接触网下锚形式 13. 电分相设置 接触网施工 地面段接触网基础的施工； 预留接触网基础检查情况； 京津将使用的接触网架线车（普拉赛）； 法国SPIE公司施工录像； 接触网恒张力放线过程(SIEMENS)录像； 英国接触网换线录像； * * 主讲：赵正路 北京南站 北京环线特大桥 亦庄站 永乐站 武清站 天津站 凉水河特大桥 杨村特大桥 永定河特大桥 新开河特大桥 DK0+000 DK3+808 DK19+444 DK21+454 DK43+018 DK45+754 DK81+220 DK84+210 DK105+337 DK108+723 DK114+094 DK115+862 路 基 DK9+142 DK21+454 DK43+600 DK98+956 DK114+094 六局 二局 大桥局 DK50+124 二局 十七局 十八局 DK3+808 DK19+444 DK21+454 DK43+018 DK45+754 DK81+220 DK84+210 DK9+142 7#梁场（二局） 北京环线特大桥 凉水河特大桥 杨村特大桥 永定河特大桥 架梁及 桥面系 1#梁场（六局） 2#梁场（四局） DK32+753 3#梁场（大桥局） DK69+750 4#梁场 （二十二局） 5#梁场 （十一局） 6#梁场 （十四局） DK105+337 无砟轨道 DK17+103 DK27+396 DK43+600 DK99+866 DK114+094 六局 二局 大桥局 DK50+124 二局 十七局 十八局 武清站 二局 DK0+900 DK114+094 轨 道 DK0+900 DK0+900 亦庄站 永乐站 新开河特大桥 DK108+723 DK114+