国际贸易理论和实务-第十四章.ppt

第十四章 国际货物运输保险 在国际贸易中，国际货物运输往往需要经历一个较为漫长的过程。在这一过程中，货物有可能因为遭遇自然灾害或意外风险而受到损失。因此，投保国际货物运输保险将是以事先的有限费用规避未来不确定风险的明智选择。 第一节 海洋货物运输保险的风险与损失 货物在海上运输过程中可能遭遇各种各样的风险，而一旦遭遇风险就可能造成货物的损失。保险业将这些风险划分为海上风险和外来风险两大类，由风险所带来的损失分别称之为:海损和外来风险损失。 一、海上风险﹑海损及海上费用 （一）?? 海上风险 海上风险是指来自海上的自然灾害和意外事故。 1．自然灾害(Natural Disaster) 在海上保险业务中所指的自然灾害，一般仅指恶劣气候（Heavy Weather）、洪水(Flood)﹑地震(Earth Quake)﹑海啸(Tsunami)﹑雷电(lightning)﹑流冰(Iceberg)﹑或火山爆发(Volcanic Eruption)等人力不可抗拒的灾害，但又并非包括所有由于自然力所造成的灾害。 2．意外事故(Accidents) 在海上保险业务中所指的意外事故，并非囊括所有的海上意外事故，而一般仅指船舶搁浅(Grounding)﹑触礁(Stranding)﹑沉没(Sunk)﹑失踪(Missing)失火(Fire)﹑爆炸(Explosion)与流冰或其他物体碰撞(Collision)等引起的有明显海洋特征的重大意外事故。 （二）?? 海损 海损是指货物在海上运输过程中由于遭遇海上风险所造成的损失。根据货物损失的程度，海损分为全部损失（Total Loss）和部分损失(Partial Loss)。 1．全部损失 全部损失简称全损，是指被保险货物全部遭受损失。根据实际情况的不同，全损又可进一步分为实际全损和推定全损两类。 实际全损是指被保险货物在遭遇海上风险后已经完全灭失或变质，不再具有商业价值。推定全损是指尽管货物在遭遇海上风险后尚未达到实际全损的状况，但造成实际全损已不可避免，或为了避免实际全损的发生所需支出的费用加上将货物继续运抵目的地所需费用的总和已经超过了货物的保险价值，这样的情形已与实际全损无异，因此称为推定全损。 2．部分损失 部分损失是指货物遭遇海上风险后虽发生了损失但又尚未达到全部损失的情形。 根据货物损失的性质而言，海损又可分为共同海损（General Average）和单独海损(Particular Average)。 1．? 共同海损 共同海损是指当载货的船舶在海上航行过程中，因遭遇海上风险而使船货面临共同的 安全威胁时，为了解除这种共同的安全威胁，船方有意识地采取了某些合理的施救措施，并因此造成了某些货物的特殊损失或支出特殊的费用，这样的货物损失和费用，称为共同海损。共同海损将由船方及其他收益方（如货方﹑运费收入方）根据获救价值按比例分摊，然后再分别向各自的保险机构索赔。 2．? 单独海损 既没有达到全部损失的程度，又不具备共同海损的性质的，称为单独海损。这样的损失将由受损方单独承担。如果所遭受的损失属于受损方所投保的险别之列的，可备齐相关的单证向保险公司索赔。 单独海损和共同海损最大的区别在于： （1）损失的原因不同。单独海损是由海上风险所带来的船舶或货物的直接损失，而共同海损则是船方为了解除船﹑货遭遇的共同危险而采取合理措施时，给船舶或货物所带来的人为的间接损失。如，当船舶在航行过程中遭遇暴风雪而导致船体发生严重倾斜，面临沉没的危险时，船方为了保持船体的平衡而将部分货物抛入海中。这样的货物损失是为了解除船﹑货的共同危险所作出的，因此，就属于共同海损。 （2）损失的构成不同。单独海损仅包括由海上风险所导致的货物本身的损失，而共同海损既包括货物损失，又包括为解除船货共同危险所支付的费用。 （3）损失的承担方式不同。单独海损由受损方单独承担；而共同海损则由各受益方按受益比例分摊。 （三）海上费用 当货物遭遇海上风险时，不仅可能遭受货物本身的直接损失，而且还可能发生费用方面的支出。这些费用支出只要不超过保险金额，保险公司也会给予赔偿。 海上费用主要分为施救费用和救助费用两种。施救费用是指当被保险货物遭受承保范围内的风险时，被保险人或其代理人或保单受让人为了避免或减少损失的发生而采取相应的施救措施时所发生的费用支出。而救助费用则是指被保险人或保单受让人以外的第三者对遭受海上风险的货物采取救助措施时，由被救助方向施救方支付的酬谢费。 二、外来风险及外来风险的损失 在海上保险业务