汽车车身结构和维修第5章 车身典型板件损伤修复.ppt

图5-69 汽车车顶塌陷 　　(4) 用千斤顶将大凹坑顶出，如图5-70所示。注意：千斤顶底部落到车厢地板上时须放平衡，并在千斤顶上端放一块面积较大的木块，以增加顶出面积，使顶出力均匀，避免由于顶出面积小而出现突出的凸包，反而增加修整量。也可采取前面介绍的拉拔法，即在车顶凹陷的中部钻几个小孔，穿上铁丝向上提拉。由于这时维修者是站在车顶上作业，故向上提拉用力不会很大。有时难以将凹坑拉出，这时可以借助于氧-乙炔火焰加热，边加热边提拉就容易多了。加热时应注意掌握火焰加热温度与加热面积，温度不要过高，面积不要太大，要按实际需要来定，否则会增加变形程度。 图5-70 用千斤顶顶出凹坑 　　(5) 经过顶出或拉拔后的车顶，可能会由简单的大面积单一凹陷变成小面积的凹凸不平。这时应用与撞击相反的顺序来进行修复工作。用垫铁与锤子相互配合修整小的凹凸点。 　　(6) 矫平整个车顶。 　　(7) 安装车顶加强梁、压条、车顶板、内饰件等。 　　2. 拆卸车顶修复 　　如图5-71所示，汽车发生严重撞击或翻车，造成车顶塌陷、扭曲或拱曲等不同程度的损伤，可按下述方法对其进行修复。 图5-71 车顶严重变形 　　(1) 拆除车顶板、内饰件及其他相关零部件。 　　(2) 用风动锯切割车顶，如图5-72所示。切割车顶时应注意遵照以下原则： 　　① 避重就轻。要求切口的位置一定要避开构件的强度支撑点，选择那些不起重要作用的位置切割，尽可能躲开一些备板、加强筋等位置。 　　② 无应力集中。因应力集中会使构件发生意想不到的损坏，故切口的位置应尽量避开车身构件应力集中的区域。 　　③ 方便施工。选位还应考虑到切换作业的难易程度，如需要拆装的关联件的多少与难易程度，以及是否便于操作和可选切口的大小等。 　　④ 易于修整。构件割换后还需要对接口、焊缝等进行修整。若按修整工作量大小选择切口，就可以简化构件更换后的作业。如所选择的切口位于车身内、外装饰的覆盖范围内，其接口或焊缝表面处理就能简化。 　　(3) 用砂轮机切割焊缝及钎焊区域，拆解构件。一般轿车车顶与车身支柱的连接是钎焊，通常是用氧-乙炔焊炬熔化钎焊的金属来分离钎焊区域。 　　① 用氧-乙炔焊炬使涂膜软化，用钢丝刷或刮刀将涂膜除掉，如图5-73所示。 　　② 加热钎焊焊料，直到它开始熔化呈糊状，再快速将它刷掉。注意不要使周围的金属薄板过热。 　　③ 用一字旋具在两块板件之间插入，将板件分离，如图5-74所示。 图5-72 切割车顶 图5-73 从钎焊区域清除油漆与焊料 图5-74 分离板件 　　④ 除去涂膜后，若确定连接是电弧钎焊，便采用砂轮机切除钎焊，如图5-75所示。然后将车顶与车围连接处切除，以更换板件。 图5-75 砂轮切除连接板件 　　(4) 将更换的车顶置于车上并对正位置后，用夹钳固定，然后临时将其点焊在该位置。 　　(5) 检查车身所有框架部位的尺寸和形状。所有尺寸和形状均准确后，将车顶牢固地焊接在该位置上。 　　(6) 安装车顶加强梁、压条、车顶板、内饰件等。 5.2.5 后围护面维修 　　如图5-76所示，汽车尾部被撞凹陷，可按下述方法对其进行修复。 　　(1) 拆卸后车尾部的附件，包括尾灯、牌照及其他电器附件。 　　(2) 借助氧-乙炔火焰对保险杠凹坑处加热烘烤，趁热用撬具将大凹坑顶出，如图5-77所示。注意：如果后保险杠为塑料类制件，则应用烤灯烘烤。 图5-76 汽车尾部被撞凹陷 图5-77 用撬具将凹坑顶出 图5-51 平整凹坑 　　(5) 当稍大些的凹坑被顶出后，尚会存在一些小的凸出点，这时可改用小号铁锤与垫铁配合，仍用上述方法进行敲击，便可将稍小的凸出部分敲平，如图5-52(a)所示。 　　(6) 最后将垫铁与铁锤分别从里外对准一个点，对尚存的一些凹凸点很小的部分进行敲击，矫平，使整个工件全部平整，达到理想的修复状态，如图5-52(b)所示。 图5-52 对工件进行最后的平整 (a) 对尚存在的小凸点进行敲击；(b) 对最后的凸点进行敲击 5.2.2 翼子板的修复 　　如图5-53所示，翼子板正面严重碰撞，碰撞后塌陷与褶皱同时出现，可按下述步骤对其进行修复。 　　(1) 拆下前照灯圈及灯座，将扁铁垫于前照灯孔内，使扁铁两端卡住灯孔的弯边。 　　(2) 把钢丝绳的一端系在扁铁上，另一端系在地桩上。 　　(3) 倒车自行拖拉，褶皱逐渐打开，仅余个别的小死褶未缓解，如图5-54所示。 　 图5-53 翼子板发生严重变形 图5-54 用简易方法展开褶皱 　　(4) 拆下前保险杠，拆开翼子板固定螺钉，卸下翼子板，如图5-55所示。 　 图5-55 拆卸翼子板 　　(5) 将翼子板放在平台上进行修整。 　　(6) 用