道路和桥梁工程试验检测技术第二篇第3章桥梁荷载试验.ppt

3.9.2结构阻尼的测定 图 2.3.42 由衰减振动曲线求阻尼特性 桥梁结构的阻尼特性，一般用对数衰减率δ或阻尼比D来表示。实测的振动衰减曲线如图2.3.42所示，由振动理论知，对数衰减率为式中：Ai，Ai+1——相邻两个波的振幅值，可直接从衰减曲线上量取。实践中，常从衰减曲线上量取m个波形，求得平均的衰减率：由振动理论知，对数衰减率δ与阻尼比D的关系为 对于一般材料的阻尼比都很小，因此 在结构作自由衰减振动这一段记录上，仍可按上述方法求出结构的动力特性，但此时没有载重汽车的附加质量的影响。仍用上述方法求出结构的动力特性：固有频率 f0=4.63 Hz对数衰减率 δ=0.062阻尼比 D=0.096在实测的共振曲线上也可推算阻尼比，如图2.3.41。具体作法是取Ymax/2值作一水平线，同曲线相交于A，B两点，其对应的横坐标为ω1，ω2，即阻尼系数 阻尼比式中：ω0——结构的固有频率。3.9.3振型的测定结构的振型是结构相应于各阶固有频率的振动形式，一个振动系统振型的数目与其自由度数目相等。采用共振法测定振型时，将若干传感器安装在结构各有关部位，当激振装置激发结构共振时，同时记录结构各部位的振幅和相比，比较各测点的振幅及相位便可绘出振型曲线。传感器的测点布置视结构型式而定，一般要根据理论分析，估计振型的大致形状，然后在变位较大的部位布点，以便能较好地连接出振型曲线。 图 2.3.43 桥梁动载试验实测记录曲线 图 2.3.44 具有分布质量的各种梁的振型 振型的测定一般采用两种方法。一是在结构上同时安装许多传感器；另一种方法只用一个传感器，测试时要不断改变它的位置，以便测出各点的振幅。3.9.4结构动力响应的测定在动力荷载作用下，桥梁结构某些部位的振动参数如振幅、频率、位移、应力等的测定，可根据试验的具体要求和结构的型式布置测点，采用适当的仪表进行测试。为了测定冲击系数，应使车辆荷载以不同的速度驶过桥梁，并逐次记录跨中挠度的时历曲线，如图2.3.45所示。按冲击系数的定义有：  式中：Ydmax——最大动挠度值； Ysmax——最大静挠度值。 图 2.3.45 移动荷载作用下结构变形曲线 在图2.3.46中，可从光线示波器所记录的曲线上直接量取Yd值和Ys值，则活荷载的冲击系数（1+μ）值为： 图 2.3.46 汽车过桥时结构振动图形  习题3.19 图示 习题3.20 图示 习题3.21 图示 习题3.22 图示 习题3.23 图示 习题3.39 图示  习题3.40 图示 对于旧桥试验荷载作用下大部分裂缝宽度应小于表2.3.7规定的允许值，荷载试验后所有裂缝应不大于表2.3.7规定的允许值。3.5.3静载试验报告编写在全部试验资料整理与分析的基础上，提出桥梁结构静载试验报告，其内容应该包括下列各项：①试验概况。②试验的目的。③试验方案设计。④试验日期及试验的过程。⑤各项试验达到的精度。⑥试验成果与分析。⑦试验记录摘录。 ⑧技术结论。⑨经验教训。⑩有关图表、照片。3.6桥梁动载测试范围结构振动问题涉及振源（输入）、结构（系统）和响应（输出），它们的关系为：桥梁的动载试验可以划分为三类基本问题：①测定桥梁荷载的动力特性（数值、方向、频率等）。②测定桥梁结构的动力特性（自振频率、阻尼、振型等）。③测定桥梁在动荷载作用下的响应（动位移、动应力等）。 3.7动载试验的常用仪器设备结构振动的测试仪器包括：测振传感器、信号放大器、光线示波器、磁带记录仪和数字信号处理机。3.7.1测振传感器（拾振器）（1）基本原理振动参数有位移、速度和加速度。通过测量惯性质量相对于传感器外壳的运动，就可以得到振动体的振动参量（图2.3.24）。设被测振动体的振动规律如下： 式中：x——振动体相对固定参考坐标的位移； X0——振动体振动的振幅； ω——振动体振动的圆频率。 传感器外壳随振动体一起运动。以y表示质量块m相对于传感器外壳的位移，由图2.3.24可知，质量块m的总位移为x+y，它的运动方程为或 上式为一单自由度有阻尼的强迫振动的方程，它的通解为其中， 上式中第一项为自由振动解，由于阻尼作用而很快衰减；第二项为强迫振动解，其中式中：ξ——阻尼比，ξ= ωn——传感器质量弹簧系统的固有频率， 由式（2.3.41）可知，传感器动力系统的稳态振动如下： （2）传感器的频率特性将式（2.3.44）与式（2.3.38）相