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浅谈高铁对民航发展影响与对策 　　摘要：如何应对高铁挑战，成为建设民航强国必须面对的重大课题，本文围绕此课题进行了研究探讨。 　　关键词：高铁发展 对民航影响 对策 　　2011年6月，备受关注的京沪高铁将正式开通运营，京沪高铁于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。2010年11月15日铺轨完成，于2011年6月通车。它的建成使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。根据铁道部最新统计，目前，我国铁路既有线时速120公里以上线路延展里程达到2.4万公里，其中时速160公里及以上的线路延展里程达到1.6万公里，时速200公里及以上线路延展里程达到6227公里，时速250公里的线路延展里程达到1019公里；我国省会城市之间，以及大的中心城市之间列车运行时间，比1997年第一次大面积提速前普遍压缩一半。到2020年，我国将建成“四纵四横”的、覆盖民航主要航线的高铁网络。高速铁路凭借其自主研发技术、解决铁路运力紧张等研究论证获得国家政策支持，1.6万公里的客运专线规划已获批准，“十二五”期间客运专线的建设步伐、投资力度还将加大，在地方政府的积极争取下，客运专线的范围和里程有可能进一步扩展。已投入运营高铁以“同质竞争”形式分流民航旅客市场份额。因此，如何应对高铁挑战，成为建设民航强国必须面对的重大课题。 　　1 高铁发展对民航的影响 　　高铁与民航运输都是经济社会发展到一定程度的产物，相比而言，高铁的历史比较短，航空从喷气式飞机开始已有百年历史，现代航空运输历史与高铁运输相当，这两种运输方式都是快捷、方便、舒适、经济的优点，但在市场条件、建设投资、资源消耗、环境保护和运输质量方面还是有所不同的。快捷指的是旅客从出发到达目的地的时间，所乘交通工具旅游时间；方便指的是旅客所选交通工具的便利程度；舒适是指旅客所乘的交通工具的舒适环境和服务水平；经济是指旅客出行所花费全部最低，一般而言，出行的时间越短费用???低，舒适和方便性越高，旅客出行效用越高。各种约束间是相互制约的，过高的快捷、方便、舒适必然带来过高的费用支出。由于经济收入、出行目的等各类原因，旅客对时间价值的认识观不同，不同人群对以上偏好程度不同。高铁与航空中短旅程竞争而言，两者在舒适度上的差别不大，高铁乘坐的空间大，但航空速度快，弥补了空间小的缺点。机场一般都离市区较远，客运专线枢纽站点离市区较远，降低了旅客乘坐方便程度。 　　高铁为航空网络调整带来机遇随着近年来航空运输流量的迅速增长，受制于现有的空管体制、空管设施和技术，空域紧张日益成为制约中国民航业增长的瓶颈，突出表现为主要枢纽机场日益频繁的流量控制和由此带来的航班延误。如北京首都机场，2010年2月至4月，航班正点率仅为77.5%。流量控制已经成为影响航班正点的最主要因素。京津、京石、沪宁、沪杭、广珠等城际高铁开通后，从天津到北京，从南京、杭州到上海乘坐高铁半小时左右即可达到，航空公司可以充分利用高铁带来的地面运输条件，将天津、石家庄、南京、杭州、深圳、珠海等地的机场作为航线网络的次级枢纽，通过调整航线网络，缓解枢纽机场时刻资源不足的矛盾。 　　2 扬长避短直面高铁竞争 　　2.1 清醒看待民航与高铁各自的优势和不足。高速铁路优势在于：车站距离近，中短途运输便利；受天气变化影响小，正点率高；运输能力大。不足在于：需要巨大客流的支撑；投资巨大；通车地点受地形地貌影响大；票价不菲；运营成本高。民航优势在于：速度快，受地形影响小，远距离或跨洋、跨洲航线优势明显；投资相对少，且航线开辟调整方便；不需要太大客源支撑。不足在于：易受天气等不可控因素影响，机场离市区一般较远，值机、安检等手续相对复杂。 　　2.2 努力实现与高铁既竞争又合作的良性互动。在200-1000公里距离内，高铁具有明显优势；在1000公里以上，民航具有明显优势；而800-1200公里范围，则是民航与高铁竞争最激烈的区间。因此，民航应果断退出或减少在200-800公里距离内的运力投放，把竞争重点放在800-1200公里距离上，继续保持好1200公里以上距离的优势。在800-1200公里距离内，民航大有可为：一是充分发挥民航对客源需求量小的优势（往返在200人甚至90人左右，即可开通航班）；二是全力减少可控因素造成的航班不正常，在飞机利用率与正点率间取得平衡，强化航班正常性考核；三是大力推行网上订票、手机订票、电子登机牌等，强化信息化优势；四是提升查询、购票、候机等各环节服务质量，强化服务优势。同时，高铁发展也有利于通过铁路向大型枢纽机场输送航空旅客。民航要加强与地方政府、其