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海沧大桥D2标总体施工方案综述 摘要：海沧大桥全长5.926km西起马青公路，东止于厦门市仙岳路和七星路交汇处，包括西引道，西引桥（17×42mPc连续箱梁，）西航道桥（78+140+78+2×42砼连续刚构），东航道桥（230+648+230m三跨连续悬索桥），东引桥（10×42mPc连续箱梁），东渡互通立交桥（主线桥515米）。大桥主要技术标准：桥宽32米，双向六车道+2×1.3米人行道，计算车速80km/h，计算荷载汽车超20级，验算荷载挂车100级，并考虑了±20℃温差。抗震裂度为Ⅶ度。全桥共分为8标段，D2标段的主要内容包括东航道桥的东塔工程、东锚工程、上部构造以及东引桥工程，由于该桥结构新颖，是亚洲第一座三跨连续漂浮体系悬索桥，具有科技含量高，施工难度大，工期紧等特点。根据投标阶段的施工初步方案，结合施工现场的实际条件，对全桥的施工方案进行细化，本文着重介绍各施工阶段的施工技术要点和具体的施工方法。 1、概述 1.1自然条件 （1）地形、地貌 海沧大桥两岸均为丘陵地貌，西岸为大陆，海拔高度为241.8m（黄海高程），东岸为厦门本岛，地势较低，临海建有东渡一、二期港区。介于东西岸之间一低丘海岛──火烧屿，面积约0.3km2，岛的两则分别为东、西航道，东航道为主航道，水面宽约600多米，最大水深为39米，西航道较狭窄，宽约250—300米，最大水深约25米。 （2）地质 D2标两个主体工程，东锚、东塔位于东岸东渡港区平台上，地质情况较复杂，尤其东塔处的地质情况。东塔施工区距海边仅有60多米，东塔所处的平台是东渡港码头，大部分都由人工填筑土形成的，地质情况无任何自然规律，给东塔的施工带来很大困难。东锚位于牛头山西侧山脚下，通过开挖山体形成锚坑，地质有一定的自然规律可循，地层为强风化花岗岩，承载力较高，有利于锚体施工。 （3）气候 厦门市属亚热带海洋性气候，冬无严寒，夏无酷暑，年平均气温20.8℃，极值最高气温38.5℃，极值最低气温为1.5℃，降水丰富，历年平均降水量1195.5mm，一般2—8月份为雨季，多年平均雨天为122.8天，晴天115.4天，其余为阴天；5—11月份为台风季节，平均每年有5—6次台风，风力一般为7—9级，最大超过12级，瞬间风速一般为31—32m/s，最高可达60m/s，具有一定的破坏性，尤其对高空作业影响较大。 （4）水文 海沧大桥横跨西海域最窄处，海域潮汐属规则半日潮，即一天有两个潮周期，涨落潮历时基本相同，其特点是潮差大，年平均潮差3.93米，最大潮差6.26米。整个工程深入港湾内部，由于港湾内礁屿众多，对外海来浪排斥较好，外海来浪对其影响不大。 1.2各分项工程规模 （1）东塔程由2×14根φ200厘米的钻孔灌注桩基础，园端形承台及承台系梁、塔座、变截面空心塔柱及其两道变截面箱形横系梁组成。基桩平均桩长11.5米，承台宽为17.5米，长为17.6米，厚度为5米，南北侧两圆端半径为10.333米，两个承台由系梁连接。为使塔柱底部荷载均匀地传递至承台，在塔柱与承台之间设置了2.0米厚的圆端形塔座，长为11.0米，宽为13.6米，圆端半径为6.833米。塔柱总高度为128.025米，塔柱高度42.17米处设有一道单箱单室变截面预应力砼下横梁，塔柱高度103.576米处设有一道单箱单室变截面预应力砼上横梁，上、下横梁底部均设置了半径37.318米的圆弧，上、下横梁皆为六边箱形断面，下横梁长为33.02米，跨中断面尺寸为6米（高度）×6米（宽度），根部断面尺寸为10米（高度）×6米（宽度），壁厚均为0.6米。上横梁也为六边箱形断面，梁长为28.213米。跨中断面尺寸5米（高度）×5米（宽度），根部断面尺寸为7.949米（高度）×5米（宽度），壁厚均为0.6。上下横梁均为预应力砼结构，下横梁设预应力为40束，上横梁设30束，均布设在竖向的腹板内。 索塔塔柱结构形式很复杂，两塔柱向内倾斜度为0.0321，塔柱在119.025—123.525高度范围内为四边圆端形断面，圆端半径为6.083米。塔柱底部以上10米高度范围内，顺桥向塔柱断面宽度按圆弧规律变化，两侧圆弧半径为26.07米，横桥向塔柱断面宽度亦按圆弧规律变化，圆弧半径为34.57米，塔柱横梁桥向内侧为斜率0.0321的直线。塔柱底部以上10米高度范围内壁厚分别从2.45米、2.95米、1.5米变化至0.95米，在10米段以上至下横梁底壁厚为0.95米，在下横梁及人洞处作局部加厚，壁厚为1.7米。塔柱在桥面处至上横梁底壁厚为0.7米，在上横梁处作局部加厚，壁厚为1.2米。塔冠采用实心断面。东塔工程砼约13130立方米，钢材约1600吨。 （2）东锚工程 东锚工程主要由箱式基础，散索鞍