第四篇 汽油机燃烧过程(哈工大).pptVIP

第三节 汽油机循环燃烧变动 降低措施 多点点火 组织进气涡流，能增加燃烧速率，减少循环变动。 提高发动机转速，在缸内形成强的湍流。 采用化学计量比，火焰温度与传播速度比较高，压力变动小； 电控喷射； 速燃技术； 加大点火能量，优化放电方式，采用大的火花塞间隙。 第四节 汽油机排出的有害物及其控制 有害排放物主要包括： CO，不完全燃烧产物。 HC，包括未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解和部分氧化产物。 NOx，内燃机排放的氮氧化物绝大部分是NO，少量是NO2，一般用表示NOx 。 微粒，排气中的微粒是指经空气稀释、温度降到52℃后用涂有聚四氟乙烯的玻璃纤维滤纸收集的除水以外的物质。柴油机排出的微粒大多小于0.3微米，其主要成分是碳及其吸附的有机物质，后者称为有机可溶成份。 第四节 汽油机排出的有害物及其控制 一、 一氧化碳：碳氢化合和燃料在燃烧过程中生成的重要中间产物。 控制CO排放量的主要因素是可燃混合气的过量空气系数，在浓混合气中，CO体积分数随过量空气系数的减小不断增加；在稀混合气中，CO很低，只是在1.0——1.1之间，CO随过量空气系数变化略有变化。 部分负荷时，CO排放量不高；全负荷运转、冷起动时，CO排放很大；发动机加速时，如果过渡浓，或者减速时不断油，过渡工况供油控制不良时，CO排放增高。 第四节 汽油机排出的有害物及其控制 二、 未燃碳氢化合物 生成与排放渠道： ① 在气缸内的燃烧过程中生成并随排气排出。二冲程中与扫气有关，增压机中与气门叠开有关。 ② 曲轴箱排放物：从燃烧室通过活塞与气缸之间的各间隙漏入曲轴箱的窜气，含有大量HC，如果排入大气也构成排放物。 ③ 蒸发排放物：从发动机和汽车的燃油系统，即汽油箱、节气门等处蒸发的汽油蒸气，如果排入大气同样构成排放物 第四节 汽油机排出的有害物及其控制 机理 ① 壁面淬熄 ② 狭隙效应 ③ 润滑油膜的吸附及解吸 ④ 燃烧室中沉积物的影响 ⑤ 大容积淬熄 ⑥ 失火 ⑦ 碳氢化合物的后期氧化 第四节 汽油机排出的有害物及其控制 三、 NOX 化学机理：捷尔多维奇原理。 生成物主要受温度，氧浓度及高温下的停留时间的影响。 排放的影响因素 ① 空燃比： 过量空气系数在0.9左右，温度高，但氧浓度低， NOX低。过量空气系数在1.1左右的略稀混合气, NOX排放最高，氧浓度的增加，抵消了温度的下降。进一步增加，温度下降的效果占优势， NOX下降。 ② 已燃气体量的影响：已燃气体的比例增大， NOX排放下降。主要原因在于可燃气的发热量减少，混合气的热容增大，使最高燃烧温度下降。 ③ 点火定时的影响 ；点火推迟，降低最高燃烧温度并缩短已燃气停留在高温下的时间， NOX排放下降。 第四节 汽油机排出的有害物及其控制 四、微粒 含铅汽油的铅、汽油中硫造成的硫酸盐和不完全燃烧产生的碳烟，是排气微粒的主要成份。如果用无铅汽油，汽油含硫量较低，可以认为点燃式内燃机基本上不排放微粒。 第四节 汽油机排出的有害物及其控制 五、内燃机排放控制 （一）曲轴箱排放控制 （二）蒸发排放物的控制 （三）冷起动、暖机和怠速排放控制 （1）冷起动及暖机排放控制，CO、HC排放。 （2）怠速排放控制 （四）低排放燃料供给系统 （五）低排放点火控制系统：点火能量、点火时间（爆震控制）。 （六）低排放的燃烧系统 （七）EGR系统： （1）真空控制机械式 （2）电控真空驱动 （3）闭环电控 第四节 汽油机排出的有害物及其控制 六、后处理系统 （一）三效催化器 （二）氧化催化转换器：稀燃汽油机、柴油机 （三）富氧NOx催化器：汽油机喷油，柴油机加氨。 第五节 使用、调整因素对汽油机燃烧过程的影响 点火提前角的影响 汽油机点火提前特性： 节气门开度一定，发动机转速一定，混合气浓度一定，调整点火正时，功率、燃油消耗率、排气温度随点火提前角的变化关系。 点火提前，部分在上止点前燃烧，压缩负功增加，压力升高率增加，最高爆发压力增大，功率下降，比油耗上升，最高压力、温度增加，对末端混合气挤压加热增大，爆震倾向增大。 点火迟后，燃烧不及时，在膨胀中燃烧，热利用率下降，功率、比油耗增加。最佳点火提前角由点火提前角调整特性确定。 第五节 使用、调整因素对汽油机燃烧过程的影响 节气门开度一定，发动机转速增加，燃烧占曲轴转角增加，燃烧不及时