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石灰稳定土基层施工及质量控制 　　摘要：本文结合高速公路的施工实践，从准备下承层、运输摊铺土料、路拌混合料，整型碾压、养生等方面阐述了二灰土底基层的施工及质量控制的主要方面，以供此类的施工参考。 　　关键词：二灰土 施工 质量控制 　　1 概述 　　石灰粉煤灰稳定土（简称二灰土）作为一种半刚性混合材料，相比而言具有：水稳性好，后期强度高、整体性强、承载力高、刚度大、施工方便等特点、而且较为经济，在我国许多地区被采用，并对我们公路建设的发展起到了一定的作用，以下对二灰土底基层的主要施工及质量控制加以介绍。 　　2 施工及质量控制的主要方面 　　2.1 准备下承层 　　二灰土施工中的一个关键环节是下承层的整理，但这一关键环节在实际施工中却没得到足够的重视。路基完工到二灰土底基层施工一般需要间隔一段时间。路基表面由于下雨、行车等因素造成了不平整、松散、翻浆现象有时也会出现，二灰土施工时这些缺陷如不能及时修整，那给施工质量带来很大隐患，不容易将低洼不平面翻拌均匀而形成加层；另外，由于不均的厚度，变化较大的压实度，这样的结果就是标准不容易达到。 　　因此对二灰土的整体质量而言，下承层的平整度影响很大，应引起重视。必须在二灰土施工前，对路基的标高、平整度、横坡度重新检测，对不符合规范要求的应及时进行处理并修复。 　　2.2 土料的运输和摊铺 　　备土在实际施工中一般有两种方法：一种是码成梯形土条在成型路基上，每延米的备土量用相应的卡尺来控制。这种计量方法准确，备土数量只要根据不同土质，正确计算出每延米用土的松方体积，就能很好地得到控制，但码条需要有专门的人工和机械。但施工成本相对较高，工期长、工作量很大。按照配合比计算出每平方米用土数量，是另外一种方法，用白灰在成型的路基上打出灰格，然后按照方格卸土，并用推土机、装载机摊土，用平地机对测量放样后的土进行整平。 　　这种方法施工速度较快，每延米用土量可大致控制，但对自卸车要求较高，最好是型号一致或装载容量相同，而这一点较难在实际施工中做到，施工成本也因此在一定程度上被加大了。 　　2.3 粉煤灰、石灰的运输和摊铺 　　一般运粉煤灰，因为石灰用量较小。一般采用体积码条法来备粉煤灰、石灰，影响码条备灰准确与否的重要因素是粉煤灰、石灰的松方容重。容重随着粉煤灰、石灰含水量不同而相应变化，也需要相应调整。另外松方容重的代表性，最大规格的实验室容量筒为50L，所取样品数量太少，路用码条方与松方容重状况不一致，材料的实际容重不能通过所得数据得到反映。我们在工程实际施工中的经验是试码条称重量。根据大致的容重在施工现场堆码一定尺寸的梯形条块并量出体积，然后对这部分材料进行称量，实际容重便可以算出，码条的实际容重通过这种方法可较准确的反映出。 　　2.4 路拌混合料 　　二灰土施工中的关键工序是拌和作业，二灰土的施工质量和工期受到此工序的直接影响。 　　①根据施工经验可知，宜先用犁铧翻拌一遍含水量较小的土，待二灰被翻置于中、下层后洒水补充水份，然后为使水份分布均匀，应用犁铧继续翻拌，拌和、整平过程中的水份损失也应考虑，所以应适当加大含水量。也可以用犁铧对含水量过大的土进行翻拌晾晒。对水分适合的混合料用稳定土拌和机拌和两遍，拌和过程中的拌和机需要有专人跟踪，拌和深度要达到稳定土层底并随时检查，如有不合要求情况出现时应及时调整，拌和底部不许出现素土夹层。拌和时略破坏下承层表面10mm左右，这样可加强上、下层之间的结合，但不能过深，否则土的含量增加了，给质量控制带来麻烦。最终拌和遍数的控制应以混合料的均匀一致做为标准；采用挑沟法和EDTA滴定法对拌和的深度、均匀性及石灰剂量等进行随时检查，不允许出现花白条带和夹层；当含量超过了5%，并且其中最大土块大于15mm时，拌和前必须先整平并稳压。 　　②应随时检查拌和时的含水量，应对过大含水量部分进行两遍翻晒，然后多加拌和；对含水量过小部分的土用喷管式洒水车进行洒水，以补充含水量，使其含水量也最佳含水量接近，可以略大于也可以等于最佳含水量，拌和机在拌和作业时应紧跟在洒水车后。 　　③无侧限抗压强度试件在规定压实度条件下，按抽检频率在拌和均匀后平整碾压前取混合料进行制作。将试件放在标养室进行标准养生，七天后测试试件的抗压强度；同时将灰剂量、含水量、混合料的干密度测定出，并检查二灰与土的施工比例。 　　2.5 整型 　　测量人员迅速恢复高程控制点，并在控制点处钉上竹片桩，桩顶高程测设为控制高程。整型工作用平地机进行，如达不到要求的整度时，将平地机返回再刮一遍。潜在的不平整在用光轮压路机快速碾压一遍后便可以发现，表面5cm不平整处应进行耙松、补料操作，然后进行第一次找平。重复上述步骤进行再次整型、碾压、找平工作，局部的找平工作可用人工来完成。对表面部分高出设计标高的底基层应进