公路40米箱梁扣件式管满堂支架施工方案.docVIP

芜湖华电芜铜公路40米箱梁 扣件式钢管满堂支架施工方案 摘要： 箱梁施工采用满堂支架方案。通过计算，对满堂支架进行合理的布置，保证支架有足够的强度、刚度和稳定性，确保施工安全。 关键词：支架 门洞 强度、刚度和稳定性 1.概述 1.1编制依据 1）铁道第四勘察设计院设计的《中国华电芜湖电厂铁路专用线工程芜铜公路立交桥修改施工图》； 2中铁工程设计咨询集团有限公司设计的《华电芜湖电厂铁路专用线40m后张法预应力混凝土简支箱梁（单线）》专桥（2007）-9782设计图； 3铁道部颁发的《铁路桥涵施工规范》TBJ203—96《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210—2001、铁道部颁发的《铁路桥涵工程质量检验评定标准》TB10415—2003； 4 安徽省、上海铁路局以及芜湖市颁布的安全生产、文明施工的相关规定； 5我单位施工管理水平、技术装备能力以及长期从事铁路施工的实践经验和现场踏勘和调查资料。 芜铜公路桥是芜湖电厂铁路专用线控制性工程之一。该立交桥位于芜湖市繁昌县横山境内，在S321公路里程25K+850处跨越芜铜公路。本大桥为区间桥梁，位于直线上,孔跨设计为2×24+1-40+2×24m后张法预应力混凝土梁，全桥长161.18m，桥位处铁路为平坡，其中40m跨箱梁跨越该公路。 箱梁截面形式为单箱单室等高度预混凝土简支梁，梁端腹板局部加宽，并在跨中及梁端支座处设置隔墙，跨度为40m，梁长为40.6m，桥面全长为41.7m，梁高2.8m，桥面顶宽3.9m，箱梁底宽为2.25m，梁端底宽加宽为2.69m，梁部设人行道栏杆，不设避免车台。 梁部采用纵向预应力体系，预应力钢绞线为标准型1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003，纵向预应力索锚下控制应力为1860MPa，采用9-7φ5及12-7φ5钢绞线，OVM15-9型和OVM15-12型锚具，YCW250B型张拉千斤顶张拉。本箱梁横跨芜铜公路，为保证施工期间道路畅通、行人和车辆安全，满堂支架搭设时，在机动车道设双向通车门洞及人行门洞。机动车门洞宽度为4m，高度4.5m人行门洞宽度为1.8m，高度m。其余部位采用扣件式满堂支架。 2.1地基处理 支架基础应满足施工对基础的强度、稳定性及变形的要求。根据桥位所处的位置及地质条件，必须对支架的地基进行必要的处理。基础用500mm宽混凝土加固，m，用不少于两个旋转扣件来扣牢，扣件的外边缘到杆端距离不应小于100mm。相邻两立杆的接头应相互错开，不应在同一步高内，相邻接头的高度差应大于500mm。 大横杆：大横杆的长度不宜小于三跨，一般不小于6m。大横杆对立杆起约束作用。故立杆和大横杆必须用直角扣件扣紧，不得遗漏。上下相邻的大横杆应错开布置在立杆的里侧和外侧，以减少立杆的偏心受荷情况。同一水平内的内外两根大横杆的接头和上下相邻的两根大横杆的接头均应相互错开，不得出现在同一跨间内，相邻接的水平距离应大于500mm。 小横杆：小横杆紧贴立杆布置，用直角扣件扣紧，拆模前在任何情况下不得拆除贴近立杆的小横杆。 斜杆：纵向支撑的斜杆与地面夹角宜在45o~60o范围内。斜杆的搭设是将一根斜杆扣在立杆上，另一根斜杆扣在小横杆的伸出部分上，这样可以避免两根斜杆相交时把钢管别弯。斜杆用扣件与脚手架扣紧的连接头两端距脚手架节点不大于200mm，除两端扣紧外，中间尚需增加2~4个扣结点。斜杆的最下面一个连接点距地面不宜大于500mm，以保证支架的稳定性。斜杆的接长宜采用对接扣件的对接连接。当采用搭接时，搭接长度不小于400mm，并用两只旋转扣件扣牢。 立杆纵横距和步距按支撑设计方案进行施工，立杆间设剪刀撑，剪刀撑应联系3~4根立杆，斜杆与地面夹角为45~60度，剪刀撑应沿步高连续布置，在相邻两排剪刀撑之间，设大斜撑，剪刀撑的斜杆除两端用旋转扣件与脚手架的立杆或大横杆扣紧外，在其中间应增加2~4个扣结点。 扣件式外脚手架的搭设顺序是：做好搭设的准备工作→按支撑施工图放线→按立杆间距排放底座→放置扫地杆→逐根拉立杆并随即与扫地杆扣牢→安装第一步大横杆（与各立杆扣牢）→安装第一步小横杆→第二步大横杆→第二步小横杆→第三、四步大横杆和小横杆→接立杆→加设剪刀撑。 拆除顺序和搭设顺序相反。先搭的后拆，后搭的先拆。先从钢管支架顶端拆起。拆除顺序为：剪刀撑→小横杆→大横杆→立杆→……。 事先应确定构造方案，并经有关部门审查批准后方可施工，搭设应严格按确定的方案进行。 严格按搭设顺序和工艺要求进行各种扣件的搭设。 搭设完成后必须经过有关部门的检查验收同意使用后，方准使用。 拆除时必须制定拆除方案并报有关部门批准后，按确定的方案进行。 满堂支撑需待砼达到设计强度方可拆除。 3．箱梁支架验算 箱梁板砼浇筑高度2.80m，浇筑速度≤1.m/h。 浇筑