年课题汇报（余合友）讲解课件.ppt

提升厢式车边框直线度 ----自制限制气缸伸缩夹具 课题责任人: 余合友 完成期限: 2012年5月10日 课题目录 二、原因分析 一、课题理由 四、效果验证 三、对策实施 一、课题提出理由 理由1、根据部门活动计划书——开展VES自评审活动，加强日常管控，编制底版班班长业务计划书。 开展VES自评审活动，加强日常管控 提升车厢底板骨架质量 计划书中制定质量目标1 ——提升车厢底板骨架质量 根据部门活动计划书中提出——提高设备开动率，减少停机时间，提升小时产量，保证零件准时交付。 一、课题提出理由 底板如果存在质量缺陷就会降低生产率，零件准时交付就无法确保 理由2、根据部门活动计划书中提出——提高设备开动率，减少停机时间，提升小时产量，保证零件准时交付。 提高设备开动率，减少停机时间，提升小时产量，保证零件准时交付 底板如果存在质量缺陷就会降低生产率，零件就无法准时确保交付 理由3、底板线组装工位在生产厢式车底板骨架时，边框经常侧弯，尺寸超差，影响下道工序的生产，产生质量缺陷，多次到下道工序返修。 边框侧弯 尺寸超差10mm 一、课题提出理由 一、课题提出理由 理由4、由于边框侧弯造成公司赔偿——2012年3月份，由佛山德邦物流反馈DFL5120XXYB1车箱扭曲变形的市场质量不良技术报告单，证实是边框侧弯造成 针对以上理由提出改善课题 —— 提升厢式车边框直线度 对此班组成立课题改善小组，深入分析查找影响边框直线度的主要因素，并制定出有效的改善措施，以提高生产厢式车底板骨架底板的外观 组长： 余合友 付组长：蒋永厂 组员：秦有强 余册林 彭安文 组长 付组长 组员 课题实施计划表 下一步课题 标准化 效果确认 对策实施 要因分析 目标设定 现状调查 选题理由 6月 5月 4月 日期 目录 二、原因分析 焊接底板线组装工位夹具夹紧边框示意图 现状一 现状二 生产完的整车底板边框侧弯如图 二、原因分析 平均每台返修、矫正时间5分钟，统计算出经济损失534*5*60*33*0.00726=38374元 现状三 公司厢式车产量在不断的提高，用户对箱体的整体外观质量要求也越来越高，2011年7-12月到2012年1-3月共生产厢式车562台: 由于边框侧弯造成的质量缺陷，无数次现场矫正返修，矫正返修率约为95%，流入到下序返修的统计共返修17台，赔偿用户1台整厢，矫正返修统计如下： 二、原因分析 现状四 为了改善侧弯缺陷，部门立即向公司报告，立请公司经快落实。目前部门靠现场员工眼神吊线、用撬棒翘、压等措施实施生产，此方式没有一定标准，生产出来的厢式车底板合格率低，如果夹具一松开，有可能会反弹又恢复至侧弯，造成返修重复作业延误后序生产。 撬杠別纵梁 眼神吊线 二、原因分析 现状 目标 95% 10% 厢式车外廓边框侧弯由95%降低到10% 目标设定 在公司解决方案未下达前，班组先行自主实施改善并设定目标 二、原因分析 造成边框侧弯，尺寸超差，影响下道工序的生产,经过现场分析，得出造成侧弯的主要因素： 为何厢式车底板边框会侧弯 1：纵梁上横梁间距过大，气缸夹紧在横梁空档中间，导致边框弯曲，形成侧弯 2：纵梁来料弯曲，致使整个底板骨架侧弯 3：气缸伸缩先后顺序不一致，压力不均衡，导致侧弯 设备 材料 设备 底板线组装工位在生产厢式车底板骨架时，左右夹紧边框的气缸常将边框夹变形 二、原因分析 边框外廓侧弯 无横梁支撑 有横梁支撑 二、原因分析 措施一、厢式车初生产时，边框夹紧气缸用人力捏紧气管，控制气缸伸缩，效果明显，但费时费力，造成经济损失，也存在安全隐患，不能长久，需进一步改善。 人力捏紧气管 三、对策实施 气缸的伸缩动作 限制气缸伸缩的止推卡块 措施二、在措施一不能长久之计时，改善小组开始讨论制作限制气缸伸缩动作的“U”形止推卡块 气缸动作示意图 预改善示意图 OK 三、对策实施 组织课题小组制作限制气缸的夹具 三、对策实施 四、效果确认 改善前 改善后 四、效果确认 改善后 改善前 超差10mm 四、效果确认 现为公司专用车部 提供的厢式车底板总成 四、效果确认 公司