地铁二期复合式TBM试验段站后明挖配线段程施工方案.doc

重庆市轨道交通六号线二期 复合式TBM试验段工程 HH段HH站后明挖配线段 施工方案 编制： 复核： 审核： XX集团有限公司 重庆市轨道交通六号线二期复合式TBM试验段工程 项目经理部 20 年 月 1 工程概况 1.1工程地址 拟建重庆地铁六号线二期复合式TBM试验段HH站后明挖配线段工程位于HH镇灯塔街西侧的规划用地内，里程桩号为：AK43+529～AK43+785.8，长度为256.8米。 1.2工程概述 该段表层有一定厚度的人工填土和粉质粘土，下部基岩为完整性较好，分别为砂岩、泥岩。施工方法为两侧放坡分阶开挖，放坡坡度为1：0.5，分阶高度为8米左右，边开挖基坑，同时对基坑两侧土（岩）体壁面设钢筋网，喷混凝土，施作锚杆进行边坡支护，锚杆通过滑裂面将基坑周围土（岩）体加固，约束土（岩）体变形，保持基坑稳定。施工断面为倒梯形，底部宽20.9米，顶板宽42.06米，基坑深10.65/16.46米，断面面积为517m2。明挖基坑内设双层框形混凝土结构，主体结构为C30 S8钢筋混凝土。结构底部为200mm厚C20素混凝土垫层，施工方法为明挖顺作法。 1.3方针和目标 1.3.1 方针目标 确保质量优良，保证按期完工，满足地铁及国家有关施工质量验收规范要求，并一次性验收合格，达到优良等级。工地安全检查达标，符合国家与相关部门、市、颁布的有关安全生产的规定规范、标准及文件 4.2施工平面布置 挖土阶段平面布置主要考虑挖土机械、钻机、空压房及土方车辆的布置及场内交通组织，另需考虑复合式TBM始发组装的场地条件等。 具体布置详见附图二《HH站后明挖配线段场地平面布置》 具体布置详见附图三《HH站围护结构典型横断面图》 5 开挖施工方案 HH站后明挖段土石方开挖采用大型机械化施工，土方及强风化岩石开挖采用挖掘机自上而下进行分层分段开挖，挖掘机无法实现开挖时采用松动爆破，边坡处根据实际地质及施工条件采用光面爆破。在施工中严格控制装药量，并加强防护和警戒。开挖后的土石方由挖掘机或装载机装入自卸汽车运至指定弃碴场。 5.1 土石方开挖原则 土石方开挖时采用“竖向分层、横向分块、从上到下”的施工原则进行施工。开挖顺序为先开挖基坑中部，后开挖基坑周边。 5.2 施工顺序 测量→清除植被及表层土→施作截水沟及截水设施→临时排水设施→分层开挖土石方→运至弃渣场→修整边坡→边坡支护→检查台阶标高→下一循环。 5.3 施工方法 HH站后明挖配线段土石方开挖工程量较大，在土质及全强风化岩石采用挖掘机、推土机开挖，表层的孤石和挖掘机挖不动的石方地段，编制石方爆破作业指导书，风钻打眼，边坡处根据工程地质及施工条件采用光面或预裂爆破，以保证边坡稳定和成型良好。挖掘机或装载机装渣，自卸汽车运到指定弃渣场。 5.3.1 开挖前准备 1) 施工前，要对明挖地段进行精测，确定水准桩点并做好护桩，画出挖方段横断面图，精确算出土石方量，报监理工程师审核。根据边桩及用地范围，固定开挖边坡坡顶线，并放出边坡坡度大样。 2) 地表清理。机械挖除地表植被和杂质土，运至弃渣场。 5.3.2 土方开挖 土方开挖采用挖掘机自上而下分层进行，严格控制超挖和欠挖。边坡坡度适当留有修坡余量，再用人工修整，以满足施工图纸要求的坡度和平整度，同时控制好变坡点和台阶位置及标高。 开挖中遇有出露地层工程地质条件变差时，及时调整施工方案，并及时报监理工程师批准。边坡有渗水时，及时进行挖沟排水，降低地下水位。 每个台阶在开挖过程中或开挖完成后及时进行边坡防护，避免防护不及时造成边坡坍塌。 5.3.3 石方开挖 石方开挖方法为：能用挖掘机开挖的软石和强风化岩石，不需爆破，直接由挖掘机配合自卸汽车挖装运。机械难以开挖的石方地段，按多布眼、少装药的原则进行小药量浅孔松动爆破，避免产生共振现象。为了确保边坡的稳定性及坡面平整，每级开挖时注意须留边坡保护层(2～3m)，最后对靠近边坡线和每级边坡的坡脚处开挖采用光面爆破，保证爆破后坡面岩石的完整性和平顺。按设计变坡点或台阶位置进行分台阶爆破，以利于台阶位置和标高控制。 爆破时加强防护并监测，以控制飞石和震动波符合安全要求。边坡总体采用自上而下分层开挖，逐级开挖逐级进行支护，防止边坡受雨水影响降低强度和稳定性。每个分层厚度为2层锚杆的高度，即为2.4m，对于边坡地质情况较差的地段，严格按信息法施工，发现岩土开挖变形异常时，及时采取有效措施处理。爆破后产生的碴土采用挖掘机挖装，自卸汽车运至填方区或弃土场。 爆破规定：爆破引起的岩石质点振动速度，当边坡稳定性差时应不大于22～28cm/s，稳定性中等时为28～35cm/s，稳定性好时为35～42cm/s；应考虑节理系统的方位影响，减少爆破的不利影响。 爆破法开挖石方程序 爆破区情况调查→爆破设计、设计审批→配