地铁土建工程高大模施工方案.doc

XX地铁2号线土建工程X标 模 板 及 支 撑 体 系 施 工 方 案 XX建设集团有限公司 20 年 月 日  目 录 1、编制依据…………………………………………………3 2、工程概况…………………………………………………4 3、工程施工方案……………………………………………5 4、安全技术管理措施………………………………………8 5、模板及脚手架施工示意图 ……………………………10 6、挡土墙模板计算书 ……………………………………12 第一章、编制依据 1、《建筑结构工程施工工艺标准》QCJJT-JS02-2004； 2、《砼模板用胶合板》GB/T17656-1999； 3、《建筑施工钢管脚手架安全技术规程》； 4、《工程建设标准强制性条文》； 5、XX市轨道交通2号线19标土建施工图纸； 第二章、工程概况 XX地铁2号线19标段，该工程位于梅园青龙山南侧，挡墙总长为1025米，其中一号挡墙总长206米，高为1-6米，二号挡墙为286米，高为6-8米；三号挡墙为429米，高度为8-10米；四号挡墙为104米，高为10米。结构形式：全为现浇砼结构。 第三章、工程施工方案 一、组织施工技术人员在施工前认真熟悉图纸，了解设计意图，熟悉各部位及各空间的相对关系及标高。发现问题及时同设计院沟通，做到提前发现问题，提前解决问题。 二、编制模板及支撑体系专项设计施工方案，对施工队组进行技术交底。 三、对施工人员进行安全和技术培训，加强队组的技术素质。 四、单项施工方法 组成材料 1、挡土墙模板采用18m优质覆膜多层板作面板，竖向背楞造用50×100m双面刨光方木，间距250m，横向背楞采用造用48×3.5m双钢管间距600m，采用M14的对拉螺栓间距600×600进行拉结。 2、一侧采用双排脚手操作架，操作架立杆间为纵横向间距均为1200，大小横杆步距为1200，架体外侧设置抛撑，抛撑水平间距为1500，竖向设置两道，每隔三排立杆设一剪刀撑，保证架体稳定。 3、对拉螺栓布置 在工程采用M14对拉螺柱，最下一排距地面高度根据现场实际情况调整（距水平施工缝不大于150）每排水平间距600，竖向间距600. 4、模板的加工 4.1、模板工程是结构外观好坏的重要保证，在整个结构施工中也是投入最大的一部分，模板系统的选择正确与否直接影响到施工进度及工程质量。 4.2、模板造用含水率小于9%的50×100m的白松木方，木方使用时检查木方藏面尺寸。保证大小一致，模板面板加工前，先检查周边是否有破损，否则截去破的边角，背楞与面板接触面应经压刨处理以确保面板、背楞接触良好协同工作。模板背楞之间尽可能不出现接头，如果出现接头位置应相互错开，背楞与面板连接的钉头一定要钉牢，不能凸出或凹进面板，否则拆模时，板面容易造成砼表面缺陷，影响混凝土外观质量。 5、模板的安装： 模板及支撑应具有足够的强度，刚度和稳定性，固定在模板上的预留孔不得遗漏，安装必须牢固且位置准确，所有模板的轴线位置、截面尺寸、平整度、垂直度通过自检、互检、交叉检严格检查，确认无误后，进入下一道工序施工。 安装顺序为：搭设模板操作架（包括安装水平拉杆和剪刀撑）→立墙体两侧模板→用对拉螺柱拉结横向背楞→紧固检查→调垂直度→验收。 6、模板的拆除 6.1、 模板拆除以不掉棱角为准，经技术主管核实后，下达拆模通知单，否则不得拆模。 6.2、拆模应按：先松开螺栓，后拆横向与竖向背楞，最后拆模板。拆模时不得硬撬模板接缝处，以防损坏多层板，拆除面板，背楞及钢管等材料运输至指定位置并码放整齐。 6.3、模板拆除后，应立即清理干净并刷上脱模剂，拆下的扣件、模板、木方、钢管应及时清运，不得在架体上集中堆放，拆模时严禁模板直接从高处往下扔，以防模板变形及损坏，重点是严防出现物体坠落伤人。 7、 脚手架工程： 外侧采用双排操作架，操作架立杆为纵横向，间距均为1200，大小模杆步距为1200，架体外侧设施抛撑，抛样间距水平间距为3000，竖向设置两道架体两端设置剪刀撑，每隔四排立杆设一剪刀撑，保证架体稳定，立杆下垫通长脚手木板，木板断面尺寸不小于50×100m，长方向沿径面布置。 8、砼工程 8.1档土撑以35-49米汽车泵浇筑施工 8.2采用水平分层浇注的方式，浇注时严格控制分层厚度，按每层500m进行浇注振捣，达到厚度后进行振捣，密实后再浇筑上层。 8.3砼浇注前将施工缝刨凿列位，并用水冲洗干净 8.4浇筑中全部采用插入式振动棒，每一插点要掌握好振捣时间，避免过振或漏振，视表面不再出现气泡，表面泛出灰浆为准，并注意插棒间距在300-400m，振捣中振棒要插入下层50m，保证上下两层砼接触密实。 8.5施工缝留置按图纸要求20米设置一道伸缩健。 第四章、安全技术管理