站场路基工施工小结.docVIP

XX东站站场路基工程施工小结 1、起止里程 施工里程：DK351+654.770～DK353+400 统一里程：K～K 2、开、竣工日期 开工日期：2010年4月 竣工日期：2014年6月 3、工程概况 3.1 线路概况 新建铁路大同至西安客运专线站前工程-4标段XX东站站场路基工程施工里程为DK351+654.770～DK353+400，正线全长1745.23m，管段北起温曲村，南至张名村止。 3.2主要技术标准 ⑴ 铁路等级：客运专线 ⑵ 正线数目：双线 ⑶ 最小曲线半径：7000m ⑷ 最大坡度：一般20‰，困难条件30‰ ⑸ 到发线有效长：650m ⑹ 牵引种类：电力 ⑺ 列车类型：动车组 ⑻ 列车运行方式：自动控制 ⑼ 行车指挥方式：综合调度集中 3.3自然地理特征 3.3.1 地形地貌 线路位于晋中市太谷县、XX，属太原晋中盆地，地形平坦开阔。 3.3.2 工程地质 ⑴ 沿线分段工程地质条件 沿线所经地区地层出露较齐全，太古界、下元古界、中元古界、古生界、中生界、新生界均有分布。本管段线路位于山西省，以中、新生代板内造山带为主体，西与鄂尔多斯板内拗陷带、东与华北平原接壤，南北界于秦岭、阴山造山带之间。 ⑵ 不良地质及特殊地质 主要有：地裂缝、人为坑洞、地震液化、地面沉降、软土、松软土、新黄土、杂填土 3.3.3 水文 管段沿线河流分属海河及黄河水系，其中桑干河、滹沱河流域属海河水系，汾河及其支流属黄河水系。河流水流量受季节影响变化大，河流均具有典型的雨洪特征，流量、水位与降水量成正比，动态极不稳定。 3.3.4 气象特征 本管段所经地区属暖温带亚湿润区，表现为显著的大陆型气候。春季干旱多风，蒸发量大；夏季盛行东南风，降水主要集中在7～9三个月；秋季降水减少，气温骤减；冬季雨雪稀少。沿线受极地大陆性冷空气团控制时间长，受海洋热带暖气团影响时间短，按对铁路工程影响的气候分区，本管段所经地区为寒冷地区。管段历年极端最高气温37.4℃，历年极端最低气温-22.7℃，历年平均降水量431.2mm, 历年平均蒸发量1702.1mm，历年最冷月平均气温-5.4℃，历年平均气温10.0℃，历年最大风速22 m/s、风向WNW，历年主导风向NNW，历年最大积雪厚度16cm，土壤最大冻结深度77cm。 3.3.5 地震参数 本管段所在地区地震动峰值加速度为0.2g，地震基本烈度为Ⅷ度。 4、主要施工方法 4.1、清表 原地面处理前，对地基地质资料进行核查。清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。原地面坡度陡于1∶5时，自上而下挖台阶。 4.2、水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩施工 施工工艺流程及技术要求 施工准备 ⑴复核地基土的含水率、饱和度，当地基土的含水率小于12％或大于24％、饱和度大于65％时，应及时通知设计单位予以确认，由设计单位确定是否变更设计。 ⑵进行填料的轻型击实试验，确定施工用的相关参数，如最佳干密度、最佳含水量（注意实际施工时的最佳含水量低于轻型击实试验做出的最佳含水量）、配合比等。 ⑶施工前清除地表耕植土。平整场地，清除障碍物，标记处理场地范围那地下构造物及管线。 ⑷测量放线，定出控制轴线、打桩场地边线并标识。 ⑸成孔机械表面应有明显的进尺标记，以此来控制成孔深度。 ⑹施工前进行土方、成孔、夯填和挤密效果试验，确定有关施工技术参数，并对试桩进行测试承载力和挤密效果等，对含水率较大的（如大于塑限含水率）应特别关注缩孔的问题，因缩孔影响桩长和桩径时，应及时与设计单位协商予以解决。试桩数量应符合设计要求且不得少于2个施工单元（如按三角形布置每个施工单元7根桩）。 施工顺序 隔排隔行，间隔1～2孔跳打，成孔后立即回填，以防止邻孔之间互相挤压造成相邻孔缩孔或振动坍塌。当整片处理时宜由内向外进行，局部处理宜由外向内进行。 施工工艺 ⑴处理区段地基土的含水量宜接近最佳含水量，当土的含水率低于12％时，宜对处理范围内的土层进行增湿。增湿处理应在地基处理前4～6d完成，需增湿的水通过一定数量和一定深度的渗水孔均匀地渗入处理范围的土层中。 ⑵桩机就位，使沉管尖对准桩位，调平扩桩机架，使桩管保持垂直，用线锤吊线检查桩管垂直度，确保垂直度偏差不大于1.5%。 ⑶成孔工艺：采用沉桩机将与桩孔同直径钢管打入土中拔管成孔，桩管顶设桩帽，下端作成60°角度锥形活动桩尖，施工前在桩架或钢管上标出控制深度标记，以便施工中进行钢管深度观测。水泥土（灰土）挤密桩施工时应控制拔管速度，在拔管前宜停顿10