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浅谈南京地铁二号线系统设备 　　摘要:本文从系统设备的分类组成、系统功能等方面阐述了南京地铁二号线工程的系统设备。 　　关键词:供电系统 通信系统 信号系统 通风空调系统 给排水及消防系统 FAS BAS AFC 　　中图分类号:TP3 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)04(c)-0063-01 　　1 工程概况 　　南京地铁二号线共设车站26座,其中地下站16座,地面站2座,高架站8座。在油坊桥和马群分别设停车场和车辆段一处,控制中心设在珠江路。元通站、新街口站为南京地铁一、二号线换乘站。 　　2 系统设备组成 　　2.1 供电系统 　　2.1.1 系统构成。 　　供电系统由主变电所、35kV供电网络、牵引变电所、降压变电所、接触网系统、动力照明配电系统、电力监控系统、杂散电流腐蚀防护系统、防雷和接地系统组成。 　　2.1.2 系统功能。 　　(1)主变电所:将来自城市电网的110kV电压降压为35kV电压。(2)35kV供电网络:将来自主变电所的35kV电压分配到沿线的牵引变电所和降压变电所。(3)牵引变电所:将35kV电压降压整流为地铁列车使用的DC1500V电压。(4)降压变电所:将35kV电压降压为220V/380V电压。(5)接触网系统:将来自牵引变电所的DC1500V电压提供给地铁列车。(6)动力照明配电系统:将来自于降压变电所的220V/380V电压提供给全线的动力、照明设备。(7)电力监控系统:在地铁控制中心,通过调度端、通信通道和执行端,对整个供电系统的主要电气设备实现遥控、遥信、遥测和遥调功能。(8)杂散电流腐蚀防护系统:减少因直流牵引供电引起的杂散电流并防止其对外扩散,尽量避免杂散电流对地铁本身及其附近结构钢筋、金属管线的电化学腐蚀,并对杂散电流进行监测。(9)防雷和接地系统:对沿线容易受到过电压侵入而损坏,从而影响系统运行的供电系统电气设备,提出设置过电压保护装置的要求。全线设置统一的、高低压兼容、强弱电合一的接地系统,为设备及人身安全提供防护。 　　2.1.3 设置情况。 　　南京地铁二号线工程供电系统采用集中110kV-35kV两级供电方式,设置两座110kV主变电站,由其向地铁35kV牵引变电所及35kV降压变电所供电。全线正线设置35kV牵引降压混合变电所8座,设置35kV降压变电所11座。 　　2.2 通信系统 　　2.2.1 专用通信系统。 　　(1)传输系统:选用OTN系统设备进行组网,将所有节点连接组成一个大环,首尾站利用异侧隧道的光缆相连成环,实现环网保护。(2)无线通信系统:采用多基站中区制光纤直放站方案。(3)公务电话:与一号线共用控制中心的程控交换机并将其扩容,同时在车辆段新设交换机。(4)专用电话:选用中心调度专用交换机+车站专用小交换机(交换模块)进行组网,东延线作为一期工程的延续采用与一期工程相同的方案并纳入一期工程的专用通信系统中。(5)电视监视:采用模拟+数字方案,即采用模拟/数字视频编解码传输方式和MPEG-2数字视频编解码技术。(6)广播:由控制中心广播设备、车站广播设备、系统监控终端、传输通道等组成两级控制广播网。(7)时钟:利用一号线一级母钟(简称一级母钟)作为系统的中心母钟。(8)车站乘客信息系统:由中心子系统、车站子系统、车载子系统、网络子系统组成,其中车地无线方案推荐采用802.11无线局域网(WLAN)技术,车站设备和OCC的服务器之间的通信利用专用通信传输网提供的通道组网。 　　2.2.2 公用通信系统。 　　二号线工程公用通信系统由传输系统、公用通信引入系统、电源系统及接地、集中告警系统等构成。 　　2.2.3 公安(消防)通信系统。 　　公安(消防)通信系统是一套完全独立于专网通信系统的设备,它包含计算机网络、公安电话系统以及专为其设置的传输系统和无线系统。 　　2.3 信号系统 　　2.3.1 系统构成。 　　南京地铁二号线正线及电客车上装备德国西门子Trainguard MT系统。主要包括列车自动监督子系统(ATS)、ATP/ATO子系统、联锁子系统以及无线子系统,其中无线子系统采用IEEE802.11b/g标准,由商业化(COTS)WLAN商业标准部件建立。南京地铁二号线车辆段及停车场使用国产JD1A型微机联锁设备。 　　2.3.2 系统主要功能。 　　南京地铁二号线可以实现正线90s的行车间隔;在折返站折返间隔不低于30对/h;CTC模式下列车最高运行时速为80km/h,平均旅行时速不低于35km/h。 　　2.4 通风空调系统 　　2.4.1 系统构成。 　　通风空调系统主要有隧道通风系统和车站通风空调系统组成。(1)隧道通风系统:主要由隧道风机、组合风阀、土建式消声器等组成。(2)车站通风空调系统由大系统、