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船舶保函业务风险化解银行自救与合作博弈 　　摘 要：船舶行业目前处于低谷，船舶保函业务风险日渐显现。本文通过分析J银行青岛分行的自救过程，阐述了船舶保函业务风险的处理策略，即注重提前发现风险，为化解风险留下时间余地，同时抓住化解风险的重点，寻求各方的配合和协调，实现各方的合作博弈。 　　关键词：船舶保函业务；风险化解；银行自救；合作博弈 　　Abstract：The ship industry develops slowly at present，and the risk of ship guarantee letter appears gradually. This paper analyzes the self-save process of J bank Qingdao branch，analyzes the risk prevention strategies，which includes finding the risk ahead to leave the space of solving problems，seizing the core of risk，and seeking the cooperation of other parties，so as to achieve the cooperative game of all parities. 　　Key Words：ship guarantee letter，risk solving，self-save of bank，cooperative game 　　中图分类号：F830 文献标识码：B 文章编号：1674-2265（2012）07-0050-03 　　国际金融危机爆发以来，船舶制造和船舶出口行业受全球贸易走势和航运市场不明朗影响，在建船只弃船、拖延收船、订单撤单及法律纠纷等现象时有发生，造船行业系统性风险加大，银行相关授信业务潜在风险逐步显现。作为船舶出口代理方的外贸代理公司同样经历了由盛转衰的行业风险冲击，其出口船舶保函业务风险凸显。如何有效防范和化解船舶保函业务风险是商业银行急需解决的问题。 　　一、商业银行船舶保函业务的风险特征 　　银行船舶保函业务通常有两种模式：一是船厂直接与银行办理船舶保函业务。在此模式下，银行与造船企业直接沟通，对贷前、贷中、贷后管理比较直观准确，信息反馈及时，有助于银行及时掌握船舶制造过程中的风险，风险相对较小。二是船企通过代理公司（通常为外贸进出口公司）向融资银行申请开立船舶保函业务。由外贸公司对外开立预付款银行保函，提供信用担保的出口代理角色，外贸公司和船厂构成联合卖方与船东签订合同，共同体内部的权利、义务和责任依靠合同或协议约定和界定（黎冉，2010）。后一种为近年来常选择的模式，由于许多船厂在银行的信用额度不够，无法直接申请开立退款保函，故只能??助于外贸公司（白占林，2011）。 　　船舶保函业务具有较强的顺周期性，单户金额大、客户集中度高和保函期限长等特点，具有明显的“外延性、复杂性、隐蔽性、不确定性”风险特征。船舶保函业务量取决于船企订单，任何来自航运市场以及船东、船企的不利因素都有可能直接或间接传导到银行，引发船舶保函业务风险。因此，该业务应综合考量来自船东、船企以及代理公司等利益主体风险因素，综合内外部市场环境状况，统筹保函业务管理，提升抵御风险能力。J银行青岛分行化解船舶保函风险的过程可以为我们提供一些借鉴。 　　二、J银行船舶保函风险暴露及化解过程 　　（一）船舶保函业务的开立 　　A进出口公司成立于1986年，是某进出口总公司的全资子公司，以电子产品进出口及代理船舶出口业务为主。A公司在2002年船舶行业兴盛时期开始涉足代理船舶出口业务，累计代理国内造船企业签订出口船舶订单72艘，合同总金额为174520万美元，已交船35艘。A公司是J银行的AA级客户，一般额度授信人民币10.5亿元，具有良好的信誉和融资能力，各家银行的授信额度曾经合计高达6亿美元。 　　S船厂是由南京搬迁至镇江新建船厂，成立于2006年11月30日，注册资本5576万美元，该公司由两个股东组成，南京某船舶制造公司占股56.3%；新加坡某私人有限公司占股43.7%。 　　2007年初，S船厂当时基建工程已基本完毕，设备也已到位，船坞开始启用，手持船舶订单含6艘37000吨多用途船、2艘80000吨散货船。6艘37000吨多用途船属于同一德国船东，所在地J银行镇江分行为其开出了前4条船的保函，后2条船由A公司代理，由J银行青岛分行开出保函。S船厂为自己所承建的船舶项目保函提供担保，具备条件时追加在建船舶抵押。保函业务全是船舶类预付款退款保函，S船厂2条船的保函按节点收取8%的保证金。J银行青岛分行保函：单船造价4350万美