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关于桥梁工程混凝土冬季施工技术探讨 　　摘要：本文从桥梁混凝土冬季施工的一般原理入手，全面剖析了混凝土冬季施工技术。 　　关键字：桥梁工程; 混凝土; 冬季；施工技术 　　中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012） 　　1冬季混凝土施工的一般原理 　　混凝土是由砾石、砂、水泥和水按一定比例经拌合、养护而成的人工石材。新浇筑的混凝土如果遭冻，由于拌合水结冰，其体积增加约9%，同时水泥的水化作用也停止进行。在恢复正温养护以后，水泥浆体中的孔隙率将比正常凝结的混凝土显著增加，从而使混凝土的各项物理力学性能全面下降。如抗压强度损失越50%，抗渗性、混凝土与钢筋的粘结力下降幅度更大，从而使混凝土的耐久性受到严重损害。如在施工时提高混凝土的强度等级，虽然抗压强度可以相应增加，但耐久性仍得不到改善。因此从保证混凝土全面质量出发，在冬期施工中必须防止混凝土在硬化初期遭受冻害，并尽早获得强度。 　　从经济角度考虑避免冬季混凝土施工为宜，但由于大型桥梁的施工期都较长，终年都要浇筑混凝土，为缩短工期，这也是考虑混凝土冬季施工的主要原因。当日平均气温降到5℃以下，或最低气温降到0℃和0℃以下时，混凝土用常温方法施工难以达到预期的目的，因而必须采用特殊的技术措施进行施工方能满足要求。常温季节施工，从原材料搅拌、运输到浇筑养护整个过程都有一套较标准的程序，温度变化是影响混凝土工程施工的主要因素。冬季施工，由于气温低，而且经常处于负温，常温施工的一套标准程序及要求就不适应了，因此无论在施工方案选择，原材料制备以及养护方法都需要有别于常温施工的一些特殊措施。 　　在冬季混凝土施工中，水的形态变化是影响混凝土强度增长的关键，当水变成冰后，还会在骨料和钢筋表面上产生颗粒较大的冰凌，减弱水泥浆与骨料和钢筋的黏结力，从而影响混凝土的抗压强度。当冰凌融化后，又会在混凝土内部形成各种各样的空隙，降低混凝土的密实性及耐久性。混凝土冻结前，要使其在正常温度下有一段预养期，以加速水泥的水化作用，使混凝土获得不遭受冻害的最低强度，一般称临界强度，即可达到预期效果。对于临界强度，各国规定取值不等，我国规定为不低于设计标号的30%，也不得低于3.50MPa。 　　2桥梁工程冬季施工保证措施 　　2.1混凝土工程冬季施工保证措施 　　冬季条件下灌注的砼，在遭受冻结之前，采用普通硅酸盐水泥配置的混凝土其临界抗冻强度不低于设计标号的30%，C15及以下的混凝土其抗压强度未达到5Mpa前，不得受冻。在充水冻融条件下使用的砼，开始受冻时的强度不低于设计标号的70%。 　　2.2冬季施工的砼配制、拌合、运输： 　　（1）为减少、防止混凝土冻害，选用较小的水灰比和较低的坍落度，以减少拌合用水量，此时可适当提高水泥标号，水泥标号不底于P.O 32.5。当混凝土掺用防冻剂（外加剂）时，其试配强度较设计强度提高一个等级。在钢筋混凝土中禁止掺用氯盐类防冻剂，以防止氯盐锈蚀钢筋。 　　（2）拌合设备进行防寒处理，设置在温度不低于10℃暖棚内。拌制砼前及停止拌制后用热水洗刷拌合机滚筒。拌制砼时，砂石骨料的温度保持在0℃以上，拌合用水温度不低于5℃。必要时，先将拌合用水加热。当加热水不能满足拌合温度时，可再将骨料均匀加热。 　　（3）水及骨料按热工计算和实际试拌，确定满足混凝土浇注需要的加热温度。 　　（4）水的加热温度不宜高于80℃。当骨料不加热时，水可加热至80℃。以上，此时要先投入骨料和已加热的水进行搅拌均匀，再加水泥，以免水泥与热水直接接触。 　　（5）当加热水不能满足要求时，可将骨料均匀加热，其加热温度不应高于60℃。片石混凝土掺用的片石可预热。 　　（6）水泥不得直接加热，可以在使用前转运入暖棚内预热。 　　（7）砼的运输过程快装快卸，不得中途转运或受阻，运送中覆盖保温防寒。当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，应进行重新调整拌和料堤的加热温度。 　　（8）砼卸出拌合机时的最高允许温度为40℃，低温早强砼的拌合温度不高于30℃。 　　（9）拌制掺用外加剂的混凝土时，当外加剂为粉剂时，可按要求掺量直接撒在水泥上面和水泥同时投入。当外加剂为液体，使用前按要求配置成规定溶液，然后根据使用要求，用规定浓度溶液再配置成施工溶液。各溶液分别放置于有明显标志的容器内，不得混淆。 　　（10）冬季施工运输混凝土拌和物时，尽量减少混凝土拌和物热量损失措施： 　　a正确选择拌和机摆放位置，尽量缩短运输距离，选择最佳运输路线，缩短运输时间。 　　b正确选择运输容器的形式、大小和保温材料。对长距离的运输，采用混凝土输送车，容量根据混凝土施工用量和浇注时间选择。距离较小时可采用敞开式运输车，但必须进行加盖隔热材料。 　　c尽量减少装卸