有形磨损-青岛理工大学.PPTVIP

以前表所列数据为例，取利率 按式(9-10)列表计算，经济寿命为11年，结果见表。因此，考虑利率时汽车经济寿命计算值将比不考虑利率影响时稍有增加。 第四节 更新时刻的确定 年限T (1) 年使用费用元 (2) 现值系数 (3) 年使用费用现值,元 (4)＝(2)×(3) 现金合计(5)＝K0+(4)的累计 资本回收系数(6) 年当量使用费用，元 (7)＝(5)×(6) 1 8752 0.909 7955.57 18455.57 1.100 20301.13 2 9004 0.826 7437.30 25892.87 0.576 14914.29 3 9256 O.751 6591.26 32844.13 0.402 13203.34 4 9508 0.683 6493.96 39338.09 0.316 12430.84 5 9760 0.621 6060.96 45399.05 0.264 11985.35 6 10012 0.565 5656.78 51055.83 0.230 11742.84 7 10264 0.513 5265.43 56321.26 0.205 ]1545.86 8 10516 0.467 4910.97 61232.23 O.187 11450.43 9 10768 0.424 4565.63 65797.86 0.174 11448.83 10 11020 0.386 4253.72 70051.58 0.163 11418.41 11 11272 0.351 3956.47 74008.05 0.154 11397.24 12 11524 0.319 3676.16 77684.21 0.147 11419.58 第四节 更新时刻的确定 三、面值法 面值法是一种仅以帐面数字作为分析基础的经济分析法。与低劣化数值相比，面值法可避免数据统计困难，适于在实际生产中分析和预估本单位车辆的经济使用寿命。 假定以 30000元购入一台新车，预计可使用10年，其价值将随着使用年限的增加而降低，而运行成本则增加。将这些有关的数据列表，并计算其总使用成本和在使用期间的每年平均使用成本，则可以得到年平均使用成本最低的使用年限。 第四节 更新时刻的确定 汽车年总使用成本 使用年限① 汽车残值② 年折旧 ③＝( -②)/① 运行成本④ 累计运行成本⑤＝Σ④ 总使用成本⑥=③+⑤ 年均使用成本 ⑦=⑥/① 1 25000 5000 3200 3200 8200 8200 2 20000 5000 3850 7050 12050 6025 3 15000 5000 4300 11350 16350 5450 4 10000 5000 4700 16050 21050 5263 5 8000 4400 5200 21250 25650 5113 6 6000 4000 5600 26850 30850 5142 7 4000 3714 6100 32950 36664 5238 8 3000 3375 6500 39450 42825 5353 9 2000 3111 7000 46450 49561 5507 10 1000 2900 7200 53650 56550 5655 第四节 更新时刻的确定 ? 面值法通常列表计算。由表中数据可看出，第5年未为最经济的寿命时期，因为与其它几年比较该年的年平均使用成本为最低。 四、判定大修与更新界限计算法 汽车在使用一定时期后，需要在更新或者大修两种方案之间做出判断。可修而不修，过早地更新，会因未达到折旧期而造成未折旧完的部分价值的损失。应该更新而未更新，过多地依靠大修使车辆重新工作，则将增加维修费用，降低生产效率。因此，对一辆汽车而言， 需要在大修与更新两个方案之间进行判别分析后，再行决策。 第四节 更新时刻的确定 为了合理地选取大修与更新方案，常采用的判别式为 式中： 为车辆第i次大修的费用，元； 为使用成本的损失，其大小等于大修后车辆与新购车辆的运输成本差值乘以至下次大修期间的运输生产量（即经营损失），元； 第四节 更新时刻的确定 若令更新与大修两方案耗费之差为B，则 设 为大修耗费效果系数,即 当 时，说明更新在经济上是合理的。 第四节 更新时刻的确定 某运输公司汽车大修次数与费用、运行成本以及完好率的关系 大修次数 大修间隔里程(103km) 大修费用(元) 大修间隔里程内的平均成本(元/kt·km) 大修间隔里程内的平均完好率(％) 0 180 3000 159.5 89 1 100 4000 2 100 5000 3 80 180.6 74.18 4 80 183.1 5 80 注：1.