高速公路柱墩首件工程施工总结.docVIP

高速公路圆柱墩首件工程施工总结 编制： 审核： 审批： XX工程局有限公司 XX合同段项目经理部 20 年 月 圆柱墩首件工程施工总结 一、工程概况 XX合同段起讫桩号为K6+453.4～ZK12+247(YK12+227),线路长度5.774km。主要工程内容包括：特大桥1座、大桥2座。其中竹林湾2#大桥（K7+051.5～K7+578.5）左右幅均为40米*13跨，沙坪村大桥（K7+941.5～K8+283.5）左右幅均为40米*8跨，大青山特大桥（ZK10+069.46～ZK11+317.5，YK10+148.5～ZK11+314.35）左幅为40米*31跨，右幅为40米*29跨。圆柱墩工程数量表如下： 序号 单位工程 圆柱直径（m) 总长度(m) 备注 1 竹林湾2#大桥 2 540.885 2 1.8 3 沙坪村大桥 2 479.22 4 1.8 211.236 5 大青山特大桥 2 1943.21 6 1.8 我标段圆柱墩首件工程施工选择在大青山特大桥右22-1第一节圆柱，在2014年6月1日上报圆柱墩首件工程开工报告，在2014年6月1日得到监理工程师的批准。 目前该圆柱墩首件工程施工任务已完成，各项施工数据均已收集齐全，总结了一套科学、经济、高效的人机组合方案，恳求上级领导验收，以便我标段路圆柱墩工程施工的全面开展。各种实验、测量数据详见附表。二、编制依据 1、交通部标准《公路桥涵施工技术规范》（JTGT F50-2011）； 2、交通部标准《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2004）； 3、贵州省交通厅公路工程相关技术标准； 4、江口至瓮安高速公路XX合同段两阶段施工图设计文件。 5、江口至瓮安高速公路施工合同文件相关规定。 6、江口至瓮安高速公路XX合同段实施性施工组织设计。 7、《贵州省交通建设工程质量安全监督条例》。 三、人员配备 1、主要管理人员 ‘’‘’‘’‘’‘’‘’‘ 2、 其它人员计划表 序号 班组名称 计划人员（人） 备注 1 钢筋加工班 8 2 钢筋绑扎班 10 3 模板班 6 4 混凝土浇筑班 6 5 杂工班 8 6 凿毛 4 7 水电工 2 8 合计 44 四、施工总结 通过对大青山特大桥右22-1第一节首件圆柱墩施工的整个工程来看，我标段确定了圆柱墩施工工艺满足施工的要求，可以用于以后本标段的圆柱墩施工，人员机械配备及施工组织可以参考首件工程。通过首件工程圆柱墩施工，可以参考的主要要点及需要完善的部位如下： 1、通过圆柱墩首件工程施工，充分利用圆柱墩身可平行作业特点，提高工时利用率，缩短工期，加快进度。在施工组织方面实行项目经理部、施工工区、专业施工队三级管理措施。 2、在实验方面，此工程试验工作以项目部试验室为主导，现场技术人员为辅开展试验检测工作。试验室配备各种试验设备和计量器具及专职检测人员，现场工地设专职试验人员负责各种试件的制作、取样和送检工作。 3、在测量方面，测量技术人员负责施工全过程的控制测量和圆柱墩身位置的定位，并负责测量工作的组织、检查、复核及测量资料收集和整理。墩身开工前通过桩中心点引出四个控制点，施工过程中利用控制点通过引线和卷尺对墩身位置进行校核，吊垂线检测墩身中心，辅缆风绳校正，严格控制墩身垂直度。 4、通过圆柱墩首件工程施工、钢筋加工及安装方面，坚决执行原材的进货验证和检验制度，做到不合格的材料不准进场，未经检验合格的材料不准使用。施工前接长已在地系梁砼内预埋好的竖向主钢筋，按图纸要求绑扎箍筋及其它钢筋。下料前应对施工图中各种规格的钢筋长度和数量进行认真核对，对钢筋进行调直、除锈处理。 5、在焊接方面：通过首件工程施工，在Ⅰ级钢筋接头处有烧伤，以后要严格控制，焊接接头不平整，应严格按接头处的钢筋轴线偏移不得大于0.1倍的钢筋直径，同时不得大于2mm进行控制。 6、在模板制作及安装方面：通过首件工程施工，为提高混凝土的外观质量，模板在现场试拼装，清除铁锈，用手持电砂轮将错台打平。模板每次安装前必须用电动钢丝刷打磨表面锈迹，达到光滑、明亮无污垢后，刷脱模剂，拼缝处夹薄橡胶带，并用腻子刮平。已经涂抹脱模剂的模板应尽快使用，长时间没使用的模板应清洗后重新涂刷脱模剂。 7、在混凝土浇注方面：砼施工主工艺要为：拌合--运输--浇注--振捣这四个步骤。混凝土配料时，对骨料的含水量应经常进行检测，雨天施工应增加测定次数，据以调整骨料和用水量， 格控制混凝土的搅拌时间，最短搅拌时间为1.5分钟。保护层厚度控制，按1x1的间距加圆型砼垫块，浇筑墩混凝土时，为防止混凝土离析，采用以下措施：当砼自由倾落高度大于2米时，采用导管向模内