对《2010年国际贸易术语解释通则》在教学运用中几点建议.docVIP

对《2010年国际贸易术语解释通则》在教学运用中几点建议 　　【摘　要】本文针对国际商会新修订的《2000年国际贸易术语解释通则》在教学运用中提出几点建议：首先是国际贸易术语的分类标准方面应该是按照英文字母E、F、C、D和运输方式二者的结合；其次是风险界限不再是装运港船舷，而是装运港船上；再次是贸易术语的数量由13变为11中。此外，新修订的《2010通则》再次恢复了《1990通则》买卖双方义务的分布，扩大了贸易术语的适用范围等等，得出结论：《2010通则》只是对《2000通则》的微调，不必非要以十年为一周期来修订，可以相机抉择。 　　【关键词】国际商会；国际贸易术语；船舷 　　国际商会第七次修订的《2010年国际贸易术语解释通则》实际应用已经一年有余了，笔者作为教授近二十年的国际贸易理论与实务的专业老师，觉得有必要提出几点建议，供大家借鉴商榷。 　　一、关于国际贸易术语的分类标准方面 　　《2000年国际贸易术语解释通则》对13中贸易术语的分类标准是按照英文字母划分为四组，分别是E组、F组C组和D组，其中E组只有一个贸易术语，即EXW（工厂交货）；F组共3个贸易术语，即FCA（货交承运人）、FAS（装运港船边交货）和FOB（装运港船上交货）；C组共四个贸易术语，即CFR、（成本和加运费）CIF（成本、保险费和运费）、CPT（运费付至）和CIP（运费、保险费付至）。《2000通则》的分类标准是站在卖方的角度上，卖方责任由小到大排列的；另外，笔者习惯上在上课时给学生讲解时说，E组、F组C组和D组四组排列的数字是1、3、4、5，《2010通则》则是按照运输方式把11种贸易术语分为两大类：水上运输和各种运输方式。其中水上运输有四个，即三大传统贸易方式（FOB、CFR、CIF）和FAS，各种运输方式就是其余七个贸易术语，它们分别是EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP和DDU。修改后笔者习惯上在上课时给学生讲解时说，E组、F组C组和D组四组排列的数字是1、3、4、3，其中D组变化最大，由原来的5种变为3种。见表１和表２，通过对比，可以看出二者的区别。 　　通过以上表1和表2对比，在实际教学中，我们仍然习惯按照E组、F组、C组和D组结合两大运输方式来学习11中贸易术语，通过卖方义务由小到大的顺序来讲解，加上1、3、4、3这四个数字，学生很快能够掌握。至于说按照运输方式，11中贸易术语中，四七开，四个是水运，七个是各种运输方式。只要大家记住水运的四个，即三大贸易术语（FOB、CFR和CIF）加一个FAS，S是Ship的缩写，船就是水运。 　　二、关于风险界限的划分问题 　　《2000通则》对三大贸易术语风险界限是以“装运港船舷”为界，即货物在越过装运港船舷前如果出现了一些自然灾害或意外事故，所造成的损失由卖方负责，而货物越过装运港船舷后的风险由买方负责。《2010通则》把风险界限中的“船舷”改为“船上”。其实，在贾建华、阚宏主编的第四版《国际贸易理论与实务》中，已经解释了“船舷”这个概念没有实际意义。因为货物的装运是一个连续的过程，不可能货物一旦越过装运港船舷，风险马上就从卖方身上转移到买方身上。从这个角度上看，《2010通则》仅仅是对《2000通则》的微调，实际上是换汤不换药。 　　三、关于贸易术语的种类问题 　　众所周知，《2010通则》与《2000通则》相比，贸易术语的种类由13种减少到11种，最明显的变化是D组，D组由原来的5个，即DAF（边境交货）、DES（目的港船上交货）、DEQ（目的港码头交货）、DDU（未完税交货）、和DDP（完税后交货）变为DAT（运输终端交货）、DAT（指定目的地交货）和DDP（完税后交货）三个。D组仍是“到达合同”，《2010通则》D组中，DDP没有变化，出现了两个新面孔，即DAT和DAP，DAT （delivered at terminal） 目的地或目的港的集散站交货 ，类似于取代了的DEQ术语，指卖方在指定的目的地或目的港的集散站卸货后将货物交给买方处置即完成交货，术语所指目的地包括港口。卖方应承担将货物运至指定的目的地或目的港的集散站的一切风险和费用（除进口费用外）。本术语适用于任何运输方式或多式联运；DAP（delivered at place） 目的地交货， 类似于取代了的DAF、DES和DDU三个术语，指卖方在指定的目的地交货，只需做好卸货准备无需卸货即完成交货。术语所指的到达车辆包括船舶，目的地包括港口。卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用（除进口费用外）。本术语适用于任何运输方式、多式联运方式及海运。 　　D组从5个贸易术语变为3个贸易术语，其实质并没有发生多大变化，只是更加综合性。表达更严谨，内容更细化，考虑问题更周详一些。 　　四、关于买卖双方义务的分布问题