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打破黑夜宁静紧急警报 　　3月20日凌晨2：43，“铃铃铃……”一阵急促的电话铃声响彻在茂名海事局水东海事处值班室，当值班员付燕伟拿起电话时，惠州籍集装箱船“惠湾303”船船长急促的声音出现在他耳边，“海事，海事，我是‘惠湾303’船船长，船舶遇险进水约2.5米，水位仍持续上升，船舶随时有沉没的危险，紧急请求海事支援！” 　　回忆起当时的情景，付燕伟依然清晰如昨。他说：“从声音里我都能听出那个船长的着急，所以，在做记录的同时我不停的安抚他，并向他保证我们马上就到，让他保持情绪稳定，一船人货的安全都寄托在他的身上。” 　　挂断船长的电话后，付燕伟立即给水东海事处处长陈德打电话汇报情况，“陈处随后马上向局领导和船舶指挥中心反映情况，然后，这一个夜晚，茂名海事局的局长和两位副局长全都被午夜电话惊醒，并连夜赶到局里指挥救助遇险船舶。”茂名海事局宣传工作人员张卓如是说。 　　按照应急小组的分工，水东处调派“海巡1567”船到现场了解情况，并派出监管处、水东海事处业务人员跟船前往。 　　监管处处长陈超龙、水东海事处副处长崔学文是此次随船前往的不二人选，当他们在半夜三点多钟接到出发命令时，“两人二话没说，起床就走，半路上就给我们打电话，让我们带齐救生衣、手电筒和应急灯，马上备船，他们一到就出发。”“海巡1567”船船长林森林回忆当时的情况，还能感受到那种紧张的氛围。他说：“从接到通知到海巡船出海，仅用15分钟时间，我们就从水东港出发前往事发地。” 　　 　　救船 　　“尽管有雷达，但是要在乌黑的海面上寻找一个小小的点，真的是‘大海捞针’，而且海面环境恶劣，在这样的深夜救助谈何容易！”林森林说，“在我们前往事发地点的路上，陈超龙处长一直通过电话与遇险船保持联系，在安抚船员保持镇定的同时，建议他们采取有力的措施保护船上人员的安全。” 　　由于当天晚上雾气浓重，风浪也很大，“经常一个风浪过来，我们的人员就会站不稳，崔学文抓着护栏都差点脱手落水。”但这些客观危险并没有延缓救助的脚步。 　　“11个人的命悬在我们的身上啊，那都是活生生??生命！尽管摸黑在海上航行很困难，但是我们总算在凌晨4：10的样子赶到了出事海域。” 陈超龙说：“我们一到达现场，就看到‘惠湾303’船体已经开始发生倾斜，进水速度很快。这种情况如果不在第一时间将船内的水排出，并迅速靠泊码头将货物卸完以减轻重量，船——随时都有沉没的危险。” 　　就在陈超龙分析、判断事故船救助情况的同时，该船船长的紧急求助呼叫也在午夜的海面响起，陈超龙说：“在三更半夜漆黑一片的海上，这样的呼叫现在回想起来，我还是觉得揪心。” 　　原来自“惠湾303”船进水以来，进水量越来越大，但是他们船上自备的排水泵功率太小，救不了急，于是，在看到海事船的第一时间，该船的船长就向他们求助——借一个大功率的排水泵。 　　“可是夜半三更，又在海上漂着，我去哪儿借呢？”陈超龙尽管嘴上答应了该船船长的求助，但是，现实却是他也没有办法解决。 　　“倒是崔学文灵机一动，他建议说是不是可以通过水东港船舶指挥中心向周边的船舶发通知借。我们一合计这倒是个不错的办法，于是马上通知水东港船舶指挥中心向‘惠湾303’船锚泊地的周边船舶发出救助通知。” 　　作为值班员，付燕伟这个夜晚注定不敢有丝毫的松懈，接到通知后，他马上通过甚高频向靠泊在水东港的船舶寻求帮助，“我从茂名石化拖轮船问起，一艘一艘地问，总共问了10多艘船，才终于在‘明日光10’号轮上借到了一个潜水泵和电缆。”付燕伟如是说。 　　“明日光10”船的仗义之举，最终解了“惠湾303”船的燃眉之急，使之避免了遭遇沉船的危险。 　　 　　回港 　　林森林回忆说：“经过将近两个小时的紧急排水，大约6：10的样子，遇险船才将机舱部位的水排出去了大半，但是水还在不停的涌进来。” 　　面对这样的情况，陈超龙果断下命令，“利用有利时机，赶快把船往回驶。”于是，“惠湾303”船一边继续用排水泵排水，一边向水东港码头驶回。 　　同一时间，应急指挥小组也没有歇着，他们在为事故船的回港提前做好安顿工作，“我们当时就对水东港实行了临时交通管制，暂时停止港区船舶进出港，同时联系组织长晟码头安排吊机工作人员就位，随时准备抢卸遇险船舶的集装箱。”负责在岸上指挥救助的水东海事处处长陈德说。 　　根据应急指挥小组制定的“惠湾303”船拖带进港的抢卸方案，陈超龙、崔学文现场指挥“海巡1567”船等海巡船全程护航警戒，引航护航，陈德在长晟码头安排指挥相应的进港工作。 　　陈德说：“由于“惠湾303”船是集装箱船，只有长晟码头有适合的靠泊泊位，而很不巧的是同样是集装箱船的‘浙舟粮油8’船此时正靠泊在这个码头，于是，我们决定让‘浙舟粮油8’船离泊，暂时抛锚水东港内锚地，为‘惠湾3