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MA60高原航线航路中一台发动机失效飘降研究 　　摘要：我国西部地区多高原和山区，航路最低安全高度（MSA）较高，在运营高原航线时必须考虑发动机失效后的飘降越障问题。文章依据《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121-R2）［1］及相关法令、法规要求，给出了分析航路中发动机失效后飘降的方法和关键步骤，并计算分析了MA60机型［2］执行广汉至兰州航线的飘降净航迹和障碍物剖面。 　　关键词：航路最低安全高度（MSA）；发动机失效；飘降升限；飘降净航迹 　　 　　一、引言 　　飞机在航路中发生发动机失效，则发动机的剩余推力不足以平衡阻力和维持适当的巡航速度，因此飞机必须下降到一个适当的飞行高度，使飞机的可用推力等于所需推力，以便飞机能够平飞［3］。然而，在高原地区飞行时，受航路地形的限制，可能不允许下降到较低的高度上，这就要求运营人必须制定出飞机在最不利的时刻发生发动机失效的飘降程序，分析飘降净航迹在任意一点与障碍物之间的高度差是否满足法规的要求，并确定相应的关键点和机组操纵程序。 　　由于我国西部地区地形复杂，很多航线的航路最低安全高度较高，如涉及拉萨、邦达、迪庆、九寨、兰州、乌鲁木齐、西宁等机场的数十条高原航线，航路最低安全高度均超过5000米，其中最高的航段航路最低安全高度达7470米。如果飞机在这些航路中发动机失效，极有可能出现飞机飘降净升限小于航路最低安全高度，无法满足越障要求，因此在这种情况下不能用航路最低安全高度分析飘降越障问题，而必须利用地图作业的方法确定实际的障碍物剖面进行详细的飘降越障分析。 　　根据民航局咨询通告《航线运营应进行的性能分析》［4］的要求，目前航空公司运行都必须进行飘降性能分析并体现在实际运行中。对于飞行学院的航线训练飞行，虽然不是按照CCAR121部运行的，但目前民航局的地区管理局要求学院的航线训练飞行也应参照CCAR121部的相关规定执行。由于西部航线流量相对来说较少，所以学院的航线训练飞行经常在西部航线上进行，而西部航线航路最低安全高度较高，因此本文以MA60机型进行广汉-兰州航线训练飞行为例，从发动机失效涉及的法令、法规入手，综合考虑运行中的各种限制因素，给出航路中发动机失效后飘降的分析方法，确保高原航线训练飞行的安全性。 　　二、飘降法规要求 　　根据CCAR25.123规定 　　（1）单发停车净飞行航迹数据必须为真实爬升性能数据减去一定数值的爬升梯度，所减去的爬升梯度，对于双发飞机为1.1%，对于三发飞机为1.4%，对于四发飞机为1.6%。 　　（2）对于三发或四发飞机，双发停车净飞行航迹数据必须为真实爬升性能数据减去一定数值的爬升梯度，所减去的爬升梯度，对于三发飞机为0.3%，对于四发飞机为0.5%。 　　飘降总飞行航迹是指飞机发动机失效后实际飞行的航迹，飘降净飞行航迹是指总飞行航迹减去一定的梯度损失量得到的飞行航迹，即考虑了飞行员操纵误差和飞机性能变差后的飞行航迹。 　　航路中一台发动机失效飘降程序必须满足CCAR121-R4中第121.191条（涡轮发动机驱动的飞机的航路限制――一台发动机不工作）对于飘降净飞行航迹的要求。 　　依据CCAR121-R4中第121.191条要求，根据经批准的该飞机飞行手册确定的一台发动机不工作时的航路净飞行轨迹数据应当能够符合下列两项要求之一： 　　第一，在预定航迹两侧各25公里（13.5海里）范围内的所有地形和障碍物上空至少300米（1000英尺）的高度上有正梯度，并且在发动机失效后飞机要着陆的机场上空450米（1500英尺）的高度上有正梯度。 　　第二，净飞行轨迹允许飞机由巡航高度继续飞到可以按照本规则第121.197条要求进行着陆的机场，能以至少600米（2000英尺）的余度垂直超越预定航迹两侧各25公里（13.5海里）范围内所有地形和障碍物，并且在发动机失效后飞机要着陆的机场上空450米（1500英尺）的高度上有正梯度。 　　三、飘降运行程序和限制 　　根据MA60飞行机组操纵手册（FCOM）的规定，MA60推荐的飘降程序如下。 　　1.存在障碍物问题时的程序 　　为了维持可能的最高飞行高度，应该使用下述飘降程序： 　　（1）工作发动机设置到最大连续功率位置。 　　（2）对返航临界点作出决断。 　　（3）平飞减速到飘降速度，然后保持该速度。在正常条件下，飘降速度为1.25VS（襟翼0°）。在结冰条件下，飘降速度为V2（襟翼15°）（当空速低于VFE时，放襟翼至15°）。 　　（4）选择小坡度飞行。 　　（5）达到飘降升限时，如果障碍物问题仍然存在，继续执行飘降程序，飞机将缓慢爬升巡航。如果可能，建议巡航高度为7000～8000 ft（2134～2438 m），以获得最佳