浅析“节能型热起动技术”在柴油车低温起动中应用.docVIP

浅析“节能型热起动技术”在柴油车低温起动中应用 　　摘要：节能型热起动技术是将发动机停机后的含有大量热能的冷却液储存起来，再次起动发动机前，将其输入到机体内，起到预热的作用，利于柴油发动机在低温状态下起动。 　　关键词：热起动技术 ，柴油汽车 ， 低温起动 　　Abstract: energy-saving thermal technology is the engine starting after being stopped contains a lot of heat energy stored cooling fluid, once again, before starting the engine, will the input to the body inside, play the role of preheating, beneficial to the diesel engine in the low temperature condition starting. 　　Keywords: hot starting technology, diesel cars, low temperature starting 　　 　　 　　中图分类号：TE08文献标识码：A 文章编号： 　　“节能型热起动技术”目前在国内发动机领域内的使用仅是凤毛麟角，但它对于汽车的重大作用也因实践证明将不断得到了有关专家和学者的重视。德州黄河河务局齐河黄河河务局的科技攻关小组一直致力于该技术的研发与实践，柴油发动机“节能型热起动技术”是他们历经三年技术攻关，拥有完全自主知识产权的一项世界首创的解决柴油发动机冷起动问题的新技术。目前本技术已获国家专利群，专利号：ZL2008100152174 、 ZL2008100152189 、ZL2008100152193 、 ZL200720018575.1 、ZL200820020326.3 ，现将“节能型热起动技术”详细介绍如下： 　　技术背景 　　汽车在正常使用情况下,发动机的磨损相当一部分是由于冷起动造成的。发动机在低温状态下运行会有下例危害： 　　一、缩短发动机的使用寿命，磨损增加约50%～100%。主要是：1、由于燃烧后生成物中的水蒸气易冷凝成水与酸性气体，形成酸类物质会侵蚀气缸壁。2、没有充分燃烧的燃料会对摩擦表面（气缸壁、活塞、活塞环）上面油膜形成冲刷。3、不同属性的金属材料在低温时的变化，破坏了正常的配合间隙，这些都会造成发动机磨损增加，影响发动机的使用寿命。 　　二、发动机的功率下降约25%。其原因是：进入气缸的可燃混合气因温度太低，蒸发雾化不好，会发生发动机燃烧困难或燃烧迟缓等现象，使气缸压力下降和润滑条件变差、摩擦阻力增加，造成发动机的功率因自身的摩擦而下降。 　　三、燃??增加约10%～30%，其原因是：燃料不能完全充分燃烧，造成不小的浪费。 　　四、破坏了润滑油的质量，原因是：没有充分燃烧的燃料会渗透到曲轴箱里面，使润滑油变稀或变质，加重了运动件的摩擦和磨损。 　　所以对发动机低温工作问题必须予以高度重视，尽量延长其使用寿命。 　　柴油汽车冷起动困难且起动后要进行暖车才适合行驶，特别是在我国北方和寒冷的冬季要进行很长时间的暖车，这必然造成燃油消耗，浪费资源，污染环境。这一点在柴油发动机中表现的最为突出。 　　柴油机低温启动困难因素的分析 #160;#160;#160; 　　燃油方面。柴油作为发动机的燃料，它主要是通过装在发动机缸盖上的燃烧室内的喷油器，在接近压缩终了时，经过高压喷射雾化成微小的雾粒(直径一般在0．005～0．O06mm之间)，一部分与高速旋转且被急剧压缩的气流结合而迅速汽化形成可燃混合气，当这些被压缩的空气温度达到或超过柴油的自燃温度时即爆发着火。低温时在靠近柴油凝点l0℃ 以下时，柴油中的蜡质随着温度的下降逐渐析出，柴油开始变成浑浊状态。温度下降越多蜡质析出的也越多，在接近凝点3～6℃ 时这些混浊物(石蜡结晶体)便聚合起来形成网络似絮状，当温度再下降时便会使过滤器堵塞，严重时会造成油路中断。在未造成油路阻塞以前，柴油虽然还能继续喷人燃烧室，但这时由于柴油的粘度很大流动性差，喷射时不是被雾化成雾粒而是形成油束，这些油束挥发性很弱，还来不及挥发形成理想的可燃混合气，便结束了一个工作行程(0．O0l7～0．004S，l500r／mi13)的过程，被排出燃烧室。在这种情况下柴油的自燃点相对于降低了的温度来说便显得高了许多，很难爆发着火， 因而无法启动。同时柴油的自燃点随着其凝点的降低而增高，温度越低时要使用的柴油凝点也应越低才对，但凝点越低的柴油其自燃点反而越高，形成恶性循环致使启动更加困难。#160;#160;#160;