浅析聚丙烯腈纤维砼路面滑模摊铺质量控制.docVIP

浅析聚丙烯腈纤维砼路面滑模摊铺质量控制 　　 摘要：文中主要介绍了聚丙烯腈纤维砼的特性，结合怀通（怀化——通道）高速公路隧道的聚丙烯腈纤维砼面层施工实例，说明了聚丙烯腈纤维砼在隧道水泥砼路面滑模摊铺施工中的配合比设计、原材料、拌合、运输及摊铺的质量控制。 　　关键词：公路；隧道；聚丙烯腈纤维砼；路面；滑模摊铺；质量控制 　　Abstract: this paper mainly introduces the polyacrylonitrile fibers of the concrete properties, with bosom tong (huaihua city-channel) highway tunnel polyacrylonitrile fibers concrete surface construction example, showing the polyacrylonitrile fibers in the tunnel concrete paving cement concrete road surface sliding mode in the construction of the mix proportion design, raw materials, white, transportation and paving quality control. 　　Keywords: highway; Tunnel; Polyacrylonitrile fiber concrete; Pavement; Sliding mode paving; Quality control 　　 　　 　　中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　随着我国高速公路建设的快速发展，各种纤维砼在高速公路建设中得以广泛使用。雪峰山隧道为在建怀通（怀化——通道）高速公路湖南境内怀通段一座四车道高速公路隧道，隧道路面结构设计为27cm聚丙烯腈纤维砼面层。聚丙烯腈纤维掺量为1.0kg/msup3;，设计弯拉强度为5.0MPa。 　　 　　1聚丙烯腈纤维砼的特性及配合比设计 　　 　　1.1聚丙烯腈纤维砼的特性 　　聚丙烯腈纤维化学性质稳定，仅通过改变砼的物理结构面改善砼的性能，其纤维本身与砼其他材料不发生任何化学反应。聚丙烯腈纤维在砼中的作用主要有以下三点： 　　1）大幅度提高砼的抗裂能力，可以基本清除砼塑性裂缝、干缩裂缝和温缩裂缝。 　　2）有效提高砼的抗渗、抗冻性能。掺入聚丙烯腈纤维后由于有效地降低了砼的孔隙率，避免了连通细孔的形成，因而提高了砼的抗渗、抗冻性能。 　　3）增强砼的抗冲磨能力，明显减少砼的起尘、磷状片状破落等破损现象。 　　1.2聚丙烯腈纤维砼配合比设计注意事项 　　1）聚丙烯腈纤维与骨料、水泥等材料拌和后，纤维主要存在于砼的水泥砂浆中，因纤维对砂浆的牵引作用，拌和后的砼砂浆与粗骨料容易产生离析，和易性较差。此问题可以通过在普通砼基础上增加砂率1%~2%或采用中粗砂来解决，大幅增加砂率，使其在装车、运输过程中减少离析，因为纤维砼摊铺时不宜进行细观构造深度处理，加大砂率和采用中粗砂也有增加细观构造深度的作用。 　　2）聚丙烯腈纤维对砼单位用水量及抗折强度的影响。隧道设计采用深圳海川工程路威2002—Ⅱ型1.5dtex聚丙烯腈纤维，纤维长度为12mm。该纤维与水有很好的亲合性，与水相合稍作搅拌就能均匀悬浮于水中。1kg纤维在砼中可形成5.7亿根单丝纤维，其表面积和可达200~300msup2;。纤维参与砼搅拌后要吸附大量的自由水（1kg纤维和吸附5~6kg水），因而能明显降低砼的坍落度。聚丙烯腈纤维对砼的单位用水量及抗折强度的影响见表1~4. 　　由表1可见，在砼单位用水量不变的情况下，随着纤维掺量的增加，砼坍落度显著下降。证明纤维在砼中吸附了自由水分，降低了砼的工作性能。 　　由表2可见，在保证砼坍落度基本相同情况下，随着纤维掺量的增加而调整单位用水量，可得到不同纤维掺量下可吸附的自由水分量。随着纤维掺量的增加，砼28d抗折强度增长幅度不大。可见水灰比增加对强度的损失降低了纤维对砼的增强。 　　由表3可见，在保证砼坍落度基本相同情况下，随着纤维掺量的增加调整减水剂掺量，砼抗折强度显著增加。纤维掺量为0.5%、1.0%、1.5%时，抗折强度分别增长4.5%、10.4%、14.6%。 　　由表4可见，在保证砼坍落度和水灰比相同情况下，随着纤维掺量的增加而调整单位用水量，砼抗折强度显著增加。纤维掺量为0.5%、1.0%、1.5%时抗折强度分别增长4.8%、14.2%18.9%。 　　从表2~4可知，纤维掺量1.0kg/msup3;时，砼抗折强度