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浅谈城市地铁ATC信号系统功能及自动信号作用 　　 　　中图分类号：U284.48 　　 【摘要】：随着我国经济的飞速发展。我国的城市化进程不断加快。城市轨道交通在现代城市公共交通中的地位日益显著。城市地铁作为城市轨道交通系统的一部分,对缓解城市交通压力、实现列车快速、高密度、有序运行起着重要的作用。地铁机电系统主要包括信号系统、通信系统、电力供电系统、接触网、环控系统、FAS系统、BAS系统、AFC自动售检票系统。ATC信号系统主要包括ATP、ATO、ATS三大系统.各子系统间相互渗透,实现地面控制与车上控制相结合、现地控制与中央控制结合,构成一个以安全设备为基础,集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的自动控制系统,本文通过从列车运行控制系统概述、自动信号特点、触发条件、触发距离的判断、安全条件等方面进行分析ATC系统功能原理及自动信号的作用，使自动信号在城市地铁运营中发挥自身作用，达到提高城市地铁运营效率的目的。城市地铁系统的运营具有小编组、高密度、运行间隔短等特点,因此其信号系统在实现安全防护的基础上,必须尽可能地以提高运营效率为目标。为此,提高地铁信号系统的自动化和智能化程度就显得尤为重要。自动信号则是为了达到此目的而设计的,并已在地铁信号系统中广泛应用。 　　 关键词：列车运行控制系统概述 自动信号作用发展 　　 1、列车运行控制系统（ATC）概述 　　1.1 ATC系统组成: 　　列车运行控制系统简称ATC系统（Automatic Train Control），该系统主要由3部分组成：列车超速防护系统ATP（Automatic Train Protection）、列车自动驾驶系统ATO（Automatic Train Operation）和列车自动监控系统ATS（Automatic Train Supervision）。其主要功能：三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统。 　　1.2 列车超速防护系统ATP 　　ATP系统由地面设备、车载设备组成。其主要功能：主要用于对列车驾驶进行超速防护，对与安全有关的设备或系统进行监控，监督列车在安全速度下运行，确保列车一旦超过规定速度，立即施行制动，实现列车间隔保护、超速防护等功能。它的主要工作原理是：控制中心不断将控制信息通过钢轨或无线通道传递给运行中的列车，列车上的计算机系统计算出列车运行的实时速度和允许速度，依照实时速度必须低于允许速度的原则进行列车速度监督及控制。使用ATP系统可以大大缩短列车的运行间隔，提高线路的利用率和行车的安全性。 　　 1.3 列车自动驾驶系统ATO 　　ATO子系统是控制列车自动运行的设备，由车载设备和地面设备组成。其主要功能：主要用于实现“地对车控制”，即用地面信息实现对列车驱动、制动的控制，ATO系统可以使列车经常处于最佳运行状态，避免不必要的、过于剧烈的列车加速和减速，明显的提高旅客的舒适度，提高列车准点率及减少轮轨磨损，与列车的再生制动相配合，可以节省电能的消耗。在ATP系统的保护下，根据ATS的指令实现列车运行的自动驾驶、速度的自动调整、列车车门控制。 　　1.4 列车自动监控系统ATS 　　ATS系统由控制中心、车站、车场以及车载设备组成。其主要功能：主要实现对列车运行的监督和控制，辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理。它给行车调度人员显示出全线列车运行状态，监督和记录运行图的执行情况，在列车因故偏离运行图时及时做出反应，通过ATO接口向旅客提供运行信息通报。 　　2. 自动信号特点 　　为了提高地铁运营自动化程度,给车站的相关信号机赋予自动属性,使得以某信号机为始端,一条或几条进路可以根据列车的运行状况而自动办理出来,则称此始端信号机具有自动功能,或简称为自动信号。自动信号属于列车自动监控(ＡＴＳ)系统的一部分。 　　 　　如图1所示,由规定的操作赋予Ｘ2信号机自动属性后,Ｘ2为自动信号。当列车运行至轨道区段Ｓ2时,根据列车目的地自动办理出Ｘ2～Ｘ4或Ｘ2～Ｘ6进路,区段Ｓ2、Ｓ4、Ｓ6、Ｓ8为Ｘ2的触发区段。若将Ｘ2的自动属性取消后,Ｘ2即成为一般信号机,不具有自动触发功能,必须手工办理进路。 　　3．自动信号的触发条件 　　3.1车地通信 (TWC)是在ATC信号系统中 ,实现车载设备与轨旁设备之间数据信息传输的非安全通信子系统 ,分为车载TWC和轨旁TWC。其主要功能 :①保持大部分信息在轨旁TWC和车载TWC之间的通信过程中不变 ;②支持列车在ATO程序控制的停车过程中准确定位。 　　3.2列车运行至触发区段时,由ＡＴ