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浅谈某公路桥梁三角挂篮设计与改造应用 　　【摘要】本文结合工程实例介绍了某公路桥梁悬臂施工三角挂篮的设计与改造应用，并提出了一些挂篮改造应用的建议，以供相关工程技术人员借鉴参考。 　　【关键词】悬臂施工；三角挂篮；设计；改造应用 　　【 abstract 】 this paper combining the engineering case, this paper presents some highway bridge cantilever construction triangle of hanging basket design and modification application, and puts forward some Suggestions of hanging basket modification application, for relevant reference for the engineering and technical personnel. 　　【 key words 】 cantilever construction; The triangle hanging basket; Design; Modification application 　　 　　 　　中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 本文依托重庆武水高速公路土坎乌江特大桥施工项目，设计并制造了某三角挂篮。该挂篮除了满足依托工程主梁悬臂施工外，在设计阶段已经充分考虑后期要改造运用于其它类似桥梁，最终达到良好经济效益。目前该挂篮先后在四座特大桥主桥箱梁悬臂施工中成功运用，实践证明该挂篮主体构造改造使用成本低、体系操作简便、安全稳定可靠。为了更好的、安全地使用该挂篮，有必要对该挂篮进行深入的总结、分析与改进。 　　 　　一、某三角挂篮的方案的选定与设计 　　（一）土坎乌江大桥工程概况 　　 重庆武水高速公路上的土坎乌江特大桥：主桥跨径（110m＋200 m＋110 m）的预应力混凝土连续刚构桥，单箱单室截面，桥面顶板宽12.0m，箱底宽6.0m。采用悬臂挂篮现浇施工方法，最大悬浇节段重量为274T。 　　（二）挂篮方案的选定 　　 在设计土坎乌江大桥挂篮形式时，需要挂篮具有结构简单，受力明确，承载力大，使用方便且性价比高等特点，综合土坎乌江大桥箱梁最大块重、节段高度高、桥面纵坡、工期等方面的因素，决定采用三角斜拉式挂篮，行走方式和平衡形式选用滑动式和自锚式。 　　（三）挂篮的设计参数 　　 该型三角挂篮采用容许应力法设计验算，并按有关规定考虑容许应力提高系数。挂篮计算依据及取值如下： 　　 1.挂篮体系自重标准值根据挂篮设计图纸确定。 　　 2.新浇筑混凝土自重；混凝土??载系数取1.05。 　　 3.浇筑混凝土时的动力系数1.2；挂篮走行时的冲击系数取1.3。 　　 4.人群及施工机具荷载取2.0Kpa。 　　 5.抗倾覆稳定系数取2。 　　 6.前后下横梁及外模刚度取L/400，内模取L/250。 　　 7.荷载组合： 　　 （1）混凝土重×1.05×1.2 + 挂篮 + 人群机具（强度、稳定） 　　 （2）混凝土重×1.05+ 挂篮（刚度） 　　（四）设计计算过程 　　 挂篮设计采用 MIDAS软件进行计算，按空间整体及平面分别进行了建模，根据不同工况及挂篮计算依据取值进行计算，找出在各工况下各部件的最不利受力，作为设计控制值，计算结果表明，挂篮各部件应力值及主体变形均小于规范允许值，均能满足《公路桥涵施工技术规范》要求。整体计算模型如图1： 　　 　　 图1整体计算模型 　　 　　二、该型三角挂篮构造介绍及技术指标 　　 该型挂篮主要由三角主体承重系统、锚固系统、悬吊系统、模板系统、行走系统组成。标准挂篮总体构造见图2(尺寸单位㎝)：： 　　1／2Ⅱ - Ⅱ 1／2Ⅰ-Ⅰ 　　 图2 挂篮总体构造图 　　 　　（一）挂篮承重系统 　　 挂篮受力主体是锚固在已浇箱梁上的悬臂支撑体系，为两片三角钢带斜拉式主梁，通过立柱间万能杆件横联、前后上横梁连接在一起，下横梁和底模纵梁及吊带组成底篮，直接承受悬浇梁段的施工重量，形成稳定受力体系。 　　 每片三角钢带斜拉式主梁由主纵梁、立柱和斜拉钢带组成，材质均为16Mn。主梁和立柱均为钢板组焊的箱型结构，断面尺寸为40×64cm，斜拉钢带截面为2.4×25cm。 　　 横梁分前后上下横梁，共4根。前上横梁采用2I45b型钢组合梁，布置于三角钢带斜拉式主梁上前端。后上横梁采用2I28b型钢组合梁与钢带组成桁架体系，布置于主纵梁上，紧靠立柱前。前下横梁为40×45cm组合梁，通过4组吊带锚于