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浅谈空调压缩机再次过早烧坏一些维修方法 　　【摘要】空调压缩机是制冷系统的心脏，它起着输送制冷剂蒸气，保证制冷循环正常工作的作用。针对空调压缩机再次被烧坏的成因以及对空调使用性能造成的危害，本人在日常工作中对丰田RZH104型号旅行车空调压缩机在短时间内再次烧坏的一些实践和体会，谈谈如何避免这种故障再次发生。 　　【关键词】压缩机 再次烧坏 维修方法 　　汽车空调压缩机在短时间内烧坏，是一种不正常的工作现象，它给空调制冷系统的正常工作带来了极大的影响，并因此对制冷系统其它部件也产生损坏，同时消耗了发动机的动力，缩短了压缩机和其它部件的使用寿命，从而降低了汽车的经济性。由于部分汽车修理工对空调压缩机在短时间内烧坏认识不足，至今仍未对此引起足够重视和采取一些有效的方法加以防范，造成一些压缩机过早烧坏，从而增加了车辆维修费用，给企业经济效益带来影响。 　　一、故障现象 　　2000年夏季的一天，司机陈某驾驶一台丰田海狮RZH104型旅行车要求报修空调，他说该车几天前在使用空调时，制冷量逐渐变差，因工作忙没时间到修理厂检修，前天在行驶中听到发动机部分有传动带松驰打滑的异响，就立即停车检查，发现压缩机传动带破损严重，压缩机电磁离合器打滑发热已变成褐色。我怀着对这个不寻常的故障进行检查和分析，发现了如下现象：压缩机电磁离合器接合面严重磨损；压缩机活塞和缸壁工作时过热而膨胀拉伤表面，主轴斜盘工作面严重磨损，零件表面附贴靖磨损产生的金属屑；管道接头外表附贴着油渍和尘埃；储液干燥器有被金属屑堵塞；膨胀阀有轻微堵塞；循环管道内壁贴着黑色金属屑。 　　经过上述对系统解剖检查这故障现象，和日常工作接触中发现其他修理厂也接到此类故障送修现象，结果发现，有些修理厂在更换被烧坏压缩机之前没有细心检查循环管道是否需要清洗，在日常检修发现管道泄漏制冷剂后就草草地更换接头和密封圈，就加注制冷剂，而没有添加适量润滑油和细心检测高、低压侧的压力情况，在经历使用一段时间后，循环管道阻塞，压缩机润滑不良，导致制冷系统再次出现严重故障。 　　二、故障分析 　　制冷系统的正常工作是压缩机，从蒸发器内产生的低温，低压制冷剂蒸气吸入后，被压缩机压缩成高温、高压（约70℃、15公斤/平方厘米）的状态排出，这些气态制冷剂经济管道流入冷凝器，并在此受到散热器冷却风扇的作用强制冷却到约50℃左右。这时制冷剂由于气态变成液态。被液化了制冷剂进入干燥过滤器，除去水份和杂质后，流入膨胀阀。高压的液态制冷剂从膨胀阀的小孔喷出，变成低压雾状后流入蒸发器，雾状制冷剂在蒸发器内吸热气化变成气态制冷剂（压力约1.5公斤/平方厘米）从而使蒸发器表面温度下降。从送风机进来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后进入车厢内，使车厢降温。气态制冷剂通过蒸发器吸热后又重新被压缩机吸入，然后反复进行上述循环过程，使车厢达到舒适的温度。 　　结合制冷系统的工作原理和对上述故障现象的检查和分析，这台送修车辆空调压缩机再次过早烧坏的原因是更换压缩机后再次出现故障而被烧坏，在更换压缩机之前，没有对故障成因进行分析，采取有效维修方法，就更换一台新压缩机，而没有将制冷系统管道全部拆卸，分段进行彻底清洗管道内的黑色金属屑，因而金属屑和润滑油混合在一起，使压缩机工作时产生更大的摩擦。还导致循环管道和储液器堵塞，使之压缩机从蒸发器吸入气态制冷剂压缩成高压，高温气态不能畅通循环和散热，导致高压侧压力过高，管道接头泄漏制冷剂和润滑油。压缩机在工作时温度过高，润滑油被氧化分解而炭化变质，使压缩机润滑不良，在超高温、高压下工作，加快了压缩机磨损速度，从而产生更多金属屑，使循环管道更加堵塞，最后又引起压缩机再次烧坏。因此可以判定，制冷循环管道内金属屑是引起压缩机再次烧坏因素之一。 　　三、采取维修方法 　　（1）将制冷循环管道清洗。拆下制冷系统冷凝器、蒸发器和膨胀阀，用汽油泵将工业汽油加压冲洗管道内壁黑色金属屑。循环连接管也采用同样方法将工业汽油从顶部流向底部进行清洗。洗净后用氯气将残留清洁液吹干。 　　（2）清洗冷凝器和蒸发器外表。将拆下冷凝器和蒸发器用清水加压将外表尘埃，杂物进行冲洗（注意：切勿水进管道内）再用压缩空气反向吹干。 　　（3）加注适量润滑油。因为该车型是采用氟利昂R12制冷剂，所以要选用ND6#冷冻润滑油（或国产25#）加注数量分别为储液干燥器20g，冷凝器50g，蒸发器50g，新压缩机已有存油，不要再加油。 　　（4）更换损坏零件。因为压缩机活塞和缸壁已拉伤，主轴斜盘磨损严重，无法修理，需更换。电磁离合器磨损严重，需更换。储液干、过滤器堵塞不能修理，需更换。传动带已破损，需更换。密封胶圈老化、变形，需更换。 　　由于采取以上四点维修方法，有效地保障了制冷系统的正常工作，避免循环系统再次堵塞，防