浅谈采用螺栓孔速调标架测调Ⅰ型板优越性.docVIP

浅谈采用螺栓孔速调标架测调Ⅰ型板优越性 　　【摘 要】本文阐述了无砟轨道中CRTSⅠ型板目前测量调板的各种方案，重点结合哈大高铁对采用螺栓孔速调标架测量调板方式进行了介绍，并对这种方式与传统方式进行比较，得出在Ⅰ型板调板中采用螺栓孔速调标架调板更具有优越性的结论。 　　【关键词】螺栓孔速调标架；调板；优越性 　　 　　1 CRTSⅠ型板目前测量调板方案介绍 　　1.1 Ⅰ型板传统测量调板方式 　　Ⅰ型板没有精确打磨过的承轨槽，板与板之间存在凸型挡台，并在其上设置基准器。通过导线网测量控制基准器，在控制基准器的基础上进行加密基准器进行调整，使其达到相邻基准器横向1mm、高程1mm的精度。 　　用偏角法测量 　　1.2 哈大高铁具体情况 　　哈大高铁采用的是Ⅰ型板，采用传统三角规、基准器方式测量调板的精度不是很理想，调板的精度差对后续的钢轨调整造成很大的困难。因此，哈大客专公司要求采用螺栓孔标架的测量调板方式，来解决调板精度的问题。 　　2 螺栓孔速调标架测量调板方式 　　2.1 定位基础确定 　　Ⅰ型板的钢轨调整是用扣件来调整，扣件是安放在螺栓孔上的，因此扣件螺栓孔的线性是否良好，决定了钢轨是否能够顺利的调整。在CRTSⅠ型板的设计和制作上，对它的螺栓孔有精度的要求：横向1mm、高程1mm。总之以螺栓孔作为基准，来铺设CRTSⅠ型板是可行的。 　　2.2 测量基础 　　此种方案以线路两侧CPIII控制网作为测量基础。相邻两个CPIII点可以达到平面1mm、高程是0.5mm的误差。在该网下测量线路，能确保线路测量的连续性。轨检小车在高速铁路中的测量就是采用了这种控制网。 　　全站仪在CPIII控制网内做六点的自由设站，可以得到相对于控制网1mm的精度，即在该网先后设站，在该控制网内两个测站的相对误差会在2mm以内，与CRTSⅡ型板的测量中两个控制点相对限差一致。螺栓孔速调标架测量方案采用了CRTSⅡ型板的精调平滑处理原理，那么这种偏差不会出现错台的出现。 　　全站仪在CPIII控制网内做自由设站，计算出测站点的理论三维坐标值和所在的里程；当全站仪测量放置在CRTSⅠ型板上螺栓孔速调标架上的棱镜后，可以测量出该棱镜所处位置的实测三维坐标，根据坐标可以确定它在线路中的里程，经过软件的里程推算，得出该处的理论三维坐标，软件计算实测和理论坐标的偏差，将偏差值显示在显示器上，根据偏差对CRTSⅠ型板进行调整。 　　2.3 使用软件和设备 　　现已南方测绘公司为例，在该方案主要使用以下软件和设备： 　　（1）轨道板精调软件 　　该软件是在借鉴了轨检小车、博格公司SPS系统的基础上，自主研制开发的。将线路的设计数据输入后，能计算任何里程的坐标、超高数据。 　　（2）工控机 　　采用笔记本电脑，作为外业控制器。运行软件和控制全站仪、传感器等。 　　（3）数传电台 　　主要用于全站仪数据与工控机的数据交换。 　　（4）显示器 　　用于将CRTSⅠ型板的调整量显示在调整工具的位置上。 　　（5）全站仪 　　用于测量的关键设备，全站仪的精度必须满足测量精度1″，测距精度1mm+2ppm的要求。 　　（6）螺栓孔速调标架 　　螺栓孔速调标架是采用螺栓孔作为定位基准的一种标架，标架上安置了两个测量棱镜和一个倾角传感器。 　　2.4 方案实施 　　（1）测量前准备 　　连接工控机、电台、显示器、电池等设备。作业前输入线路数据文件，检查标架、棱镜、传感器。 　　（2）设站 　　全站仪架设在线路中线附近，后视前后6个CPIII点，进行自由设站。在换站过程，保证有4个CPIII网点与上一测站重合，自由设站精度1mm，保证站与站的平顺过渡。 　　（3）观测 　　在设站完毕之后，通过数据传输电台控制全站仪的操作，可对轨道板上相应的棱镜进行测量，通过实测测量结果与理论数据的比较，计算偏差值。 　　（4）调整 　　每次设站可测量6块板，调整5块板，搭接一块板以消除错台误差。调板机具上的操作人员，可以通过显示器，可以看到待调的轨道板的偏差，进而进行调整。调整完成之后，全站仪进行复测，直到轨道板达到：绝对误差3mm，板内相对误差高程1mm，横向1mm，纵向3mm的精度；板间误差高程1mm，横向1mm的要求。转入下块板调整。 　　2.5 误差来源分析 　　根据测量学原理和测量误差传播定律，测量点的偏差为 　　=1.5mm 　　理论上相对于CPIII网的误差为1.5mm。可以满足测量调板的要求。 　　软件里提供了标架校正的功能，可以消除棱镜和标架的加工误差。 　　自由设站的误差，软件中采用了搭接平滑过度的方案，消除设站误差。 　　标架放置误差，根据标架的结构，理论上不会大于0.1mm，实际上该误差来源于人为因数，和螺栓孔口的杂物。因此，在测量时检查螺栓孔是必要的工作。 　　棱