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浅谈高填土路基下沉预防措施 　　 摘要：在施工过程中或施工完成后,高填土路段经常出现路堤整体沉降或局部沉陷,导致路面破坏,路基的使用性能大大降低。本文就高填土路基产生下沉的原因进行分析并简要介绍预防治理方法。 　　关键词：高填方路基下沉原因分析预防与处治 　　Abstract: In the process of construction or after the completion of construction of high filling embankment sections, often appear the whole settlement or local subsidence, resulting in destruction of the pavement, road use performance greatly reduced. In this paper, high filling roadbed sinking occurs reason analysis and prevention method of brief introduction. 　　Keywords: high filling roadbed sinking reason analysis prevention and treatment 　　 　　中图分类号：U213.1文献标识码： A 文章编号： 　　 　　 　　随着我国高速公路建设的飞快发展，对路基工程质量的要求随之不断提高。但作为高填方路基，路基下沉严重影响了路基工程质量及行车安全，解决路基下沉这一质量通病始终是公路施工建设中的重点。 　　1下沉的原因分析 　　平原区修筑的高等级公路其填土高度一般都在4~5m以上，在施工过程中或施工完成后，高填土路段经常出现路堤整体沉降或局部沉陷，导致路面破坏，公路的使用性能大大降低。根据多年的施工经验笔者认为高填土路基下沉的原因包括以下几点： 　　1.1路基的压实度不够 　　1.1.1施工队伍素质不高,碾压时未严格根据要求的厚度进行。 　　1.1.2进行路基施工时,因含水量控制失利,路基的碾压不能满足要求的压实度。如选用的填料为亚砂土时,其水分较快的蒸发,夏季施工如果不及时碾压,就不能满足要求的压实度。 　　1.1.3因通道和桥台的两侧的回填部位较狭窄,碾压时不能使用压路机,导致压实度与要求不相符,加之刚性构造物与柔性填土衔接处稳定性及强度均有较大差别,致使通道和桥台两侧的路基下沉。 　　1.2路基自然沉降时间短 　　1.3排水不当进行施工时,应注重排水环节。在雨季,为赶工期造成水排不尽就需继续填筑,使局部发生翻浆,进而引发路基的沉降。 　　2路基下沉的防治措施 　　2.1根据路基不同的填料选用不同的施工方法。 　　在高等级公路填方路堤中，由于其土方量大，土源多又分散，因此土质也比较复杂。若都采用一种施工方法，施工效果很不理想。 　　2.1.1细粒砂性土作为路堤填料的施工 　　细粒砂性土具有天然含水量低，塑性小，水分散发快，不易碾压成型的特点。经试验确定，其塑性支书和液限分别为：1p=6-11,WL=20-32。击实试验表明：细粒砂性土的含水量与干密度的击实曲线比较平缓，说明适宜压实所需含水量的幅度较大。细粒砂性土的渗透性好，适宜雨季施工。细粒砂性土在施工过程中除了含水量对压实的效果有较大影响外，压实功能对压实效果也和很大影响。试验表明：同一种土密度越高，施工中在保证含水量在最佳含水量附近的情况下，如何提高压实功能便成为一关键问题。经过检测，细粒砂性土采用这种施工方法很难保证达到规范所规定的压实度。振动压路机工作时，用快速连续冲击作用于地面，每冲击一次对土壤产生一个压力波，土壤颗粒处于运动状态，实际上颗粒间的内摩擦已被清除，在运动状态下，颗粒能找到在土体中尽可能低的位置。一般在压实工作中，传递给材料的能量或功是一个非常重要的参数。这个参数是表示要求达到某一最小的压实度，每单位体积最少需要多少能量。在施工中发现振动压实非粘性材料比静碾压需要更少能量，压实粘性土时，振动和静碾压都需要较多的能量，这说明砂性土的碾压采用振动碾压效果更好。经过试验检测后发现，由于振动压路机激振力的传递，在施工要求的25cm一层的碾压范围内其压实度并不是很高，在15cm以下的土层压实度较高，而已填筑碾压完成并经检测合格的表层以下的填土层压实度经重新检测压实度提高了5%~15%之多，并有70%的检测点压实度超过了100%。经过重新标准击实试验，证实了这些数据的真实可靠，这表明：细粒砂性土作为路基填料时，可采用覆土碾压。细粒砂性土用作路堤材料只要采用一定的技术措施，不但在技术上是可行的，而且有时非常经济。只要选择适当的压路