无砟轨道施工纸技术交底.docVIP

大西铁路客运专线站前-X标XX特大桥 无砟轨道施工图纸技术交底 编制： 审核： 大西铁路工程指挥部XX特大桥项目部 二0一二年二月 一、概述 （一）设计依据 1、铁道部批复意见 铁道部工程设计鉴定中心《关于新建大同至西安铁路原平至西安北段初步设计的批复》（铁建函[2010]64号） 2、设计类规范 （1）《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）及《高速铁路设计规范（试行）条文说明》 （2）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号） （3）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002））））））） DK749+608.49， 桥梁全长25.53574Km。桥上采用CRTS I型双块式无砟无砟轨道，包括32m、24m简支梁，(32.75+48+32.75）） 图2 路基上直线段双块式无砟轨道横断面图 2、道床板 路基上道床板连续浇筑，道床板平均厚度为260mm，宽度2800mm，直线地段道床板顶面横向向线路外侧设置0.7%的排水坡。道床板采用C40钢筋混凝土现浇而成。道床板内纵横向钢筋、纵向钢筋与双块式轨枕桁架钢筋交叉点及纵向钢筋搭接处根据综合接地和轨道电路绝缘要求分别设置焊接接头或绝缘卡。混凝土浇筑前应进行轨道电路传输距离测试检查，满足相关要求后方可浇筑混凝土。纵横向钢筋均采用HRB335级热轧带肋螺纹钢筋。 3、支承层 一般情况下，在路基基床表层铺设水硬性混合料支承层，不便于机械化施工的地段可采用C15混凝土支承层。支承层材料性能应满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》表4.2的要求。支承层宽度3400mm,厚度300mm。混凝土支承层连续铺筑，并不远玉5.2m设一处横向伸缩假缝，缝深100mm，伸缩假缝位置应通过测量在两轨枕的正中间设置，误差不超过50mm，避免伸缩假缝位置处于轨枕块得下方。切缝应在支承层硬化前进行，最迟不得超过浇筑后12h.混凝土初凝前，应对道床板范围内的支承层表面进行纵向拉毛处理。支承层端部设置16%的排水坡，排水坡延伸到道床范围内50mm，防止雨水渗入，支承层侧面设置3:1斜坡。 图3 支承层排水坡设计 4、线间填充 两线间采用级配碎石填充，压实度满足相关规定，其顶面采用10cm厚的C25纤维混凝土封面，每立方米混凝土中惨0.9kg纤维素纤维，且不愿于3m切一横向缝，缝深30mm，宽10mm，并以树脂防水嵌缝胶填充。 线间封闭层与道床板交界处设置10×70mm聚乙烯泡沫板，顶面设置10×30mm树脂防水嵌缝胶封闭。 图4 线间封闭层与道床板交界缝 （二）路基上曲线段CRTS I型双块式无砟轨道结构 路基上直线段CRTS I型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、支承层组成，路基地段曲线超高在路基基床表层上实现。 图5 路基上曲线段无砟轨道断面图 图6 路基上曲线段有集水井处无砟轨道断面图 曲线段道床板、支承层与直线段类似，线间根据过水量按一定间距设置集水井。线间封闭层与集水井交界处的处理方式与封闭层与道床板交界处的处理方式相同。 曲线超高值见相关设计文件。 （三）道床板配筋 道床板上层设置9根Φ纵向钢筋，每两根轨枕间设置两根Φ16横向钢筋，混凝土保护层厚度按照50mm设计。 图7 道床板上层钢筋布置图 道床板下层设置11根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设一根Φ16横向钢筋。底部保护层厚度40mm。 图8 道床板下层钢筋布置图 图9 直线段道床板配筋横断面 图10 曲线段道床板配筋横断面 道床板内钢筋按绝缘设计，除接地钢筋焊接点外，其余所有钢筋搭接、交叉处均应设置绝缘卡。 （四）道床板钢筋接头设计 路基道床板为连续结构，道床板内纵向钢筋根据《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）要求进行搭接，搭接长度不得小于700mm。钢筋接头分为两种，即普通接头和绝缘接头。普通接头按要求焊接，焊接长度不小于200mm。 图11 钢筋普通接头 图12 钢筋焊接详图 钢筋搭接结构应相错布置，相错量不小于1000mm，搭接接头面积百分率不得大于50%。 图13 钢筋绝缘接头 图14 纵向钢筋绝缘接头详图 每一接地单元范围内，纵向接地钢筋间搭接接头按要求进行焊接，相邻两个接地单元间接地钢筋进行绝缘处理。 （五）施工缝设计 当预计下次道床板混凝土浇筑与本次浇筑间隔可能超过24小时时，应预先设置施工缝。道床板施工缝应垂直道床面设置，下一段道床板浇筑前应将上一个施工面凿毛，确保新老混凝土之间具有足够的粘结力。施工缝处应设加强钢筋。 图15 施工缝平面布置图 图16 施工缝纵断面布置图 （六）路基上道床板综合接地设计 道床板在纵向上划分成长度不大于100m的接地单元，每一单元用一根不锈钢缆线与贯通地线单点“T”形连