汽轮机总（大学期末复习资料）.doc

汽轮机总结 北重超临界600MW汽轮机结构特点： 额定参数：压力：24.2/4.19；温度：566/566；背压：4.9 ；功率：600MW 单轴、四缸、四排汽、双背压凝汽式；高、中压缸分缸，中、低压缸分流，分流是为了降低中、低压级叶片长度和应力；高压缸20级，中压缸2×16级，低压缸2×2×6级。末级叶片长度1075mm。 各缸均为双层缸，高压内缸无法兰，用热紧圈紧定，改善其受力状态。各缸采用蜗壳式切向进汽室，主调节阀后不设导汽管，减小进汽损失。 高、中压外缸用上法兰水平支撑；低压缸轴封体固定在轴承座端部，与低压缸之间采用密封（圈）套筒连接； 机组设置三个绝对膨胀死点，低压缸与凝汽器刚性焊接，凝汽器弹性支撑，有利于低压缸的膨胀，但低压缸的相对胀差较大。 转子采用复合材料焊接（12Cr基和1Cr基），高、中压转子的脆性转变温度≤100℃，低压转子的脆性转变温度≤－20℃； 高、中压缸级数多，转子直径较小，热应力相对较小，有利于快速启动；盘车装置交流变频马达驱动，转速16rpm。 转子间采用单轴承支撑，提高对标高变化的适应性，安装时要临时支撑。 主汽阀和调节阀组合在一起，采用节流+旁通调节：在额定参数下，两个节流调节阀可使机组功率达600MW，两个旁通调节阀（补汽阀）使机组达VWO工况，并参与动态调节。 轴封自密封后，余汽经排汽阀排入8号低压加热器。高压缸轴封内汽室与除氧器相通。 供油系统 润滑油系统 在正常运行时，通过汽轮机轴上齿轮驱动的齿轮型主油泵（0.45MPa）提供全部润滑油, 泵自吸将油从润滑油箱中吸出。在起动、停运和盘车时，主油泵无法提供足够的润滑油,设置交流辅助润滑油泵 (0.45MPa)，在汽轮机组启动前启动。当汽轮机达到90%的额定速度时，交流辅助润滑油泵自动停运。汽轮机组停机时，当转度下降到额定转速的90%时，交流辅助润滑油泵自动启动。当润滑油供应系统发生故障时，三个压力传导器 (3个中的2个达极限值，低于额定值的60 %)启动交流辅助润滑油泵。时间延迟之后，紧急直流润滑油泵（0.12Mpa）打开。同时，三个跳闸电磁阀关闭汽轮机。如果交流辅助润滑油泵出现故障或润滑油压力快速下降，低于额定值的40%，紧急润滑油泵立即打开（无延迟），并且向交流辅助油泵发出接入信号。运行中连续检查压力变送器，如果测量值的偏差超过10%会报警。 直流油泵的压力和流速都较低，不能长时间保证轴承润滑和冷却。 润滑油压：轴承入口0.15～0.18MPa;油温：45℃。 每台机配置一套润滑油再生装置，由再生器和滤油器组成，在线工作。 控制油系统 润滑油和液压油共用一个油箱，设置两台交流螺杆式电动泵(2x100%)，用于向汽轮机控制系统提供液压油。一台运行正常供油，另一台作为备用。当液压系统的压力降低为标称压力的90%，备用油泵自动开始运转。系统有滤油器，没有冷油器。 控制油压：4.0MPa；温度：45℃。 保安系统设三个跳闸电磁阀（三取二）控制安全油压。 顶轴油系统 设置两台交流活塞式顶轴油泵（一台工作，一台备用）。盘车装置投入前启动，从润滑油系统吸油，向各轴承供顶轴油。 密封油系统 发电机的密封油有两个独立而又相互联系的系统——氢侧密封油和空侧密封油系统。每个系统设置三台并联的油泵（两台工作，一台备用），两台并联的冷油器和两个并联的滤网（一台工作，一台备用），一个回油箱。 空侧密封油泵出口向氢侧密封油系统补油，氢侧密封油箱的溢流引入空侧密封油泵的入口。润滑油系统向空侧密封油泵出口补油，空侧密封油箱的溢流返回润滑邮箱。氢侧密封油箱分离出的氢气返回发电机，空侧密封油箱分离出的气体排入大气。 空侧密封油的调节阀根据氢气压力调节油泵的回油，保证空侧密封油压大于氢压0.056～0.084MPa，两个氢侧密封油调节阀根据发电机两端空侧密封油压调节密封油压，使其与空侧密封油压相平衡。 蒸汽系统 1．主蒸汽和再热蒸汽系统 锅炉过热器出口的两根主蒸汽管，经三通管合为一根，引入汽机车间，在汽轮机前分为两根，分别经过主汽阀和两个调节阀、两个补汽阀进入高压缸作功（补汽阀为过负荷旁通调节阀，通高压第四级后）。高压缸的两个排汽管经排汽逆止阀，由一根冷再热蒸汽管引至锅炉再热器。再热器出口的再热蒸汽经三通管合为一根，引入汽机车间，在汽轮机前分为两根，分别经过中压主汽阀和调节阀进入中压缸作功。中压缸两端的排汽经导汽管分别引至两个低压缸的中部，进入两低压缸作功。两低压缸的排汽分别进入双压凝汽器，凝结成水。 采用“2—1—2”的管路系统可消除蒸汽的压力和温度偏差。 主蒸汽管锅炉端设一个弹簧安全阀、两个重锤式安全阀，靠汽机端有通轴封供汽的支管。主蒸汽管的最低处和主汽阀前有疏水管，经疏水阀通大气式疏水扩容器。 冷再热蒸汽管接有去轴封供汽、辅助蒸汽、汽动给水泵和2号高压加热器