跨大桥挂预压方案.docVIP

繁华大道跨XX大桥挂篮预压方案 繁华大道X标段跨XX大桥挂篮预压方案 工程概况 主梁采用预应力混凝土双边箱梁，主梁中心处梁高3.5m，主梁顶面设置双向2%的桥面横坡，主梁顶面宽44m，底面宽27m，主梁标准节段长6.0m，主梁采用C55混凝土。桥塔处主墩墩顶现浇段长度14m， 自第1个节段东西侧同时悬浇，桥塔处墩塔梁固结；全桥主梁共设35个悬浇节段、节段长度均为6m，主跨侧24个悬浇节段；边跨侧11个悬浇节段，主梁尾部13#段长为45.8m,采用支架整体现浇。 二．挂篮设计和制造： 2.1 主要设计参数 主梁1#-24#,1’#-11’#节段，悬浇段长度均为6m。标准节段混凝土重量为200m3*2.6t/m3=520T，。挂篮设计承载砼重量520t，本身自重（包括模板，边箱内模按12t/边）220t，荷重比0.42。 按“有重轨的工作平台架”，允许变形为 L/600，由于为悬臂结构。取L/600=＝6000mm/300＝20mm，L——悬臂长度； 2.2 挂篮构造 本挂篮由承载系统、提升锚固系统、止推系统、定位调整系统、行走系统、索力转换系统、模板及安全防护系统组成。 2.2.1承载系统 主要包括桥面下两根主纵梁和前、后横梁、桥上三角桁架及其辅助梁系，形成挂篮承载平面。 主纵梁前端为弧形，可以在不同节段位置利用索力形成挂篮前支点，并满足相应拉索牵引的角度要求；前中横梁正好位于标准节段的横隔梁处，承担节段砼的大部重量，为了保证节段浇注的变形控制，在前中横梁下加装桁架以提高刚性（最大下挠度不超过20mm）。 类似工程案例照片 2.2.2提升锚固系统 挂篮就位后，可通过设置在主纵梁上的外锚杆和液压千斤顶提升挂篮到正确的标高并锁定。同时中横梁上的锚杆可提高后支点在浇筑时的刚性。此时挂篮的所有垂直载荷都由锚杆系统和前支点处的拉索承受。  锚固系统图片 2.2.3止推系统 挂篮在浇注状态下，前支点拉索产生巨大的水平分力（最大可达310吨），必须依靠止推系统来平衡这个水平分力。止推系统包括止推座和调整丝杆。拉索的水平分力通过止推座传递到止推块，再传递到已浇注节段上。另外通过止推座可对挂篮沿纵向进行微量的位置调整。 止推结构 2.2.4定位系统及挂篮调整 挂篮的水平高度定位由液压千斤顶和锚杆完成；纵向微调由止推座上的螺杆和锁紧螺母完成；横向位置由安装在后横梁上且作用于已浇注节段纵梁的限位轮保证。 定位轮及竖向液压调整千斤顶 2.2.5行走系统 前进时油缸伸出，带动推动架向前滑行，轨道上面每隔50cm设置一个槽口，当棘块遇到槽口时，由于棘块在重力场作用下自动归位竖向，顶部卡入槽口中，这时油缸收缩，前进定位销轴限制棘块转动，这样主梁在液压缸的带动下前进，当锁定后退定位销轴时，同样原理实现后退，前进与后退全部自动拖挂。 挂篮液压行走系统的功能为挂篮在一个节段浇注并养护完成后，就位到下一个节段位置的移动过程。行走系统由前后两部分组成，主要有挂钩、限位轮、反走轮和已成桥面敷设的轨道及牵引千斤顶构成。 桥上三角由：主桁、轨道、自动脱挂装置、水平液压顶、滑靴组成；行走时，纵移顶带动锚梁锚杆使挂篮前移。见下图 桥下主桁由轨道、自动脱挂装置、水平液压顶、竖向自锁液压顶及导向轮组成。轨道铺放在主梁顶面，前后之间销轴连接。行走滚轮安装在挂篮尾端横梁上，行走时，纵移顶带动C型挂钩支座使挂篮前移。 后端前面行走系统 桥上三角桁架空行就位 2.2.6索力转换系统 挂篮的前支点拉力由桥面拉索提供。当节段施工完成并保养结束后，前支点拉力由索力转换系统完成挂篮拉力的释放至节段锚点的过程。 前端拉索转换系统 2.2.7模板及安全防护系统设计 为了降低落模空间占用，为桥下通航让路，考虑到人工易于拆卸倒运，挂篮模板全部采用散拼组合小钢模5mm面板，顶模4mm面板，模板肋采用8#槽钢，挂篮纵梁间距不得大于900mm。以保证较平整的清水混凝土外观质量。 模板共分三个区域，五种类型的模板。 模板支架系统 安全防护系统 类似工程应用照片 三．挂篮预压 3.1 预压的目的及依据 预压的目的：为检验挂篮的性能和安全，消除结构非弹性变形，测量挂篮系统的弹形量。本次试压采用现场堆载法，对边跨侧挂篮进行预压。最大荷载为标准节段荷载的1.1倍，即：520t×1.1＝572t。预压时对称分级加载,每级持荷0.5h，观测挂篮变形。 3.2 挂篮预压工艺流程 根据节段悬浇工况及加压荷载分级，拟定的施工工艺流程如下 说明： 1、试验之前的立模标高和试验过程中斜拉索的索力控制按监控指令执行。 2、试验荷载取标准梁段重量作基本值（重5